Az egyik legnagyobb kritika a villanyautókkal szemben, hogy télen jelentősen lecsökken a hatótávjuk. Ezt alapvetően két dolog okozza: A lítium-ion akkumulátorok kevesebb energiát képesek leadni, ha le vannak hűlve. A hagyományos autókkal ellentétben a villanyautó motorja nem pazarolja az energiát a környezete melegítésére, így a motor hulladékhőjét nem lehet a kabin fűtésére felhasználni. Nincs mese, az akkuból kell ezt az energiát is elvenni. Ezért is, illetve az autó többi részegysége miatt is nagyon fontos, hogy a gyártók az autókat igazán hideg körülmények között is komolyan teszteljék. A tradicionális autógyártóknak megvannak a jól bevált tesztpályái szerte a világon, de a most felzárkózó Tesla is rendelkezik legalább egy ilyennel Alaszkában. Az évek óta használt, szigorúan titkos terület a semmi közepén Fairbankstől ~177 km-re található, ahova egészen ideáig nem engedtek újságírókat. Most azonban meghívták Tim Stevenst, a Cnet Roadshow autós rovatának a tesztelőjét, hogy kipróbálja a gyártó három típusát téli körülmények között is. Fairbanksből egy teletöltött Model S P100D-vel indult, és el is használta az akku kapacitásának felét a -12 °C-os hidegben. Ez az 505 km-es EPA hatótávhoz képest ugyan 30%-os csökkenést jelent, de a fogyasztást a téli gumi és a nedves, havas út is jelentősen növelte. Ezek a körülmények a hagyományos autókra is negatív hatással vannak, azok egységnyi üzemanyagra vetített hatótávja az EPA szerint ilyenkor 12%-ot csökken. A tesztpályán elsősorban az autó menetstabilizációs rendszereit demonstrálták, így a videó tele van 30%-os jeges emelkedőkkel, vezetői asszisztens nélküli pörgésekkel és látványos driftelésekkel. A videó után érdemes az élményekért a cikkbe is beleolvasni. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
