Van néhány olyan terület, ahol különösen fontos, ráadásul problémamentes lenne az elektromobilitásra való átállás. Ezek a területek könnyedén kiválaszthatók néhány egyszerű szempont alapján: minél nagyobb arányban lakott területen közlekedik egy jármű, hiszen ezeket a legsürgősebb lecserélni, az autópályán kevesebben szívják a füstöt, minél többet fut az autó, hiszen annál nagyobb környezetszennyezésért felelős és anyagilag is annál inkább megéri, ez sok megtett kilométer egyenletesen oszlik el, naponta lehetőleg férjen bele az autó hatótávjába, hogy nap közben ne legyen gond a töltéssel. A fenti szempontokat figyelembe véve elég megállni 10 percre bármelyik nagyvárosban és figyelni, máris felsorolhatjuk az érintett területeket: taxik helyi áruszállítás ételkiszállítás postásautók csomagszállító vállalkozások autó tömegközlekedés tanulóautók A német e-Farhscule tanulói a motorkerékpáros és robogós oktatáson is környezetbarát járművekkel vehetnek részt A címből sejthető, hogy ez a cikk a legutolsó csoporttal foglalkozik majd. Még a Frankfurti Autószalonon botlottam bele a német e-Fahrschule standjába, ahol az autósiskola vezetője unatkozva ácsorgott, mivel a sajtónapokon a sok autóipari újdonság mellett rá nem igazán volt senki kíváncsi, ezért kifejezetten megörült nekem, és bár az angolja nem sokkal volt jobb, mint az én német tudásom, mégis jól elbeszélgettünk a Byton M-Byte és a Honda e bemutató közötti rövid időben. Már akkor eldöntöttem, hogy erről írnom kell, de a sok újdonság mellett eddig mindig a hátrébb toltam a témát, pedig nagyon fontosnak tartom. A motorkerékpáron a villanymotoros hajtás ellenére a megszokott helyen található a sebességváltó Az úr elmondta, hogy nem csupán arról van szó, hogy elektromosra cserélik a tanulóautókat, a környezetbarát autóvezetés oktatási koncepciójuk ennél szerteágazóbb. Az autósiskolájában a gyakorlati oktatás nem azzal kezdődik, hogy itt egy autó, ülj be, vezess, és egyszerre tanuld meg kezelni a kuplungot, sebességet váltani és még érezni is az autó méreteit a rutinpályán néhány óra gyakorlással, majd minél előbb irány a zsúfolt belváros. Ebben a német autósiskolában a fokozatosság elvén haladnak. Az első lépés, hogy egy élethűen megépített szimulátorba ültetik a kezdő járművezetőket. Itt az egyszeri beruházás is minimális egy autó megvásárlásához képest, az üzemeltetés pedig különösen, ezért itt a tanulók minimális költség mellett szinte korlátlan óraszámban gyakorolhatnak. Már itt el tudják sajátítani az olyan alapvető elvárásokat, mint az, hogy ne nézzen a kezdő vezető a váltókarra az út helyett, vakon is meg tudja találni. Sok kezdő vezető tolatáskor eleinte bajban van, hogy merre is tekerje a kormányt. Ennek begyakorlására is megfelelő a szimulátor. A Suzuki Splash kezelőszervei az eredetik, csak éppen az autót villanymotor hajtja Ezt követően elektromos autókon gyakorolnak a vezetők. Az oldal olvasói nyilván tudják, hogy mennyivel kényelmesebb kuplung és sebességváltó nélküli autót vezetni. Így az alapvető parkolási feladatokat a tanulók anélkül sajátíthatják el, anélkül szokhatják meg az autó méreteit, hogy arra kellene figyelniük, hogy ne fulladjanak le az autóval. A harmadik lépésben átépített elektromos autót vezethetnek az e-Fahrschule diákjai. Ezek abban különböznek a gyári megoldástól, hogy az autóban benne van a hagyományos autókban megszokott sebességváltó és tengelykapcsoló, azonban az autóval még mindig nem lehet lefulladni. Mire ehhez a fázishoz eljutnak a tanulók, már viszonylag jól érzik az autó méreteit, annak kormányzását, most a sebességváltás és tengelykapcsoló használat elsajátítása következik. Végül, utolsóként, hagyományos autóba is beültetik a vezetőket és ezekkel is vesznek néhány órát. Elkötelezett villanyautósként magam is fontosnak tartom ezt a részt is, hiszen nem lenne szerencsés, ha valaki egy könnyen kezelhető elektromos autón szerzett jogosítványt, de az élet úgy hozza, hogy hagyományos autót kell vezetnie. Azonban az előző lépésekkel már a hagyományos autóval elég néhány óra, hogy azokat a nehezítő körülményeket is megismerje, amelyektől a régi autókat más vezetni. A német autósiskola tulajdonosa szerint a tanulók visszajelzései nagyon pozitívak az újszerű képzési rendszerről, mivel jóval stresszmentesebb így a tanulás, az csupán egy kellemes mellékhatás, hogy a tanulók nem 20-50-100 órát füstölnek a gyakran zsúfolt belvárosban araszoló tanulóautóval, hanem a kötelező órák jelentős részét füstmentesen teljesíthetik. Az autósiskola számára a pozitív visszajelzések mellett további előny, hogy az autók vásárlására és karbantartására fordított költségek jelentősen csökkentek a modern rendszer bevezetésével. Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
