Jeff Dahn, a Tesla akkumágusa 2019-ben 1 millió mérföldes, egy évvel később pedig már 2 millió mérföld élettartamú akkumulátort ígért az elektromos autókba, amely a legtöbb hétköznapi tulajdonos számára feleslegesen hosszú élettartam, hiszen az autók elenyésző része fut élete során ennyire sokat. Megváltozik a helyzet, ha az autókat robotaxiként használják éjjel-nappal, ezzel jelentős mértékben növelve a kihasználtságot, így olcsóvá téve a közlekedést. 3,5 millió kilométer egyetlen akkumulátorral Addig is, míg eljön a hosszú élettartamú akku, Bjørn Nyland, a norvég villanyautós vlogger megvizsgálta a közel két éves, 80.000 kilométert futott autója akkujának állapotát. Az autót 2019 márciusában kezdte használni, azaz Európában az első példányok egyike volt. (A Tesla 2019 februárjában kezdte meg a Model 3 európai szállítását.) Bjørn módszere az akkumulátor-degradáció mérésére egyszerű. A 100%-ra töltött autót lemeríti lehetőleg minél egyenletesebb sebességgel haladva, majd a megtett futásból és az átlagfogyasztásból kiszámítja az akkumulátorból kivett energia mennyiségét. A tesztet először 2019. április 27-én végezte el új autójával, amikor 73 kWh-t tudott kivenni az akkumulátorból. Fél évvel később, október 15-én 69,6 kWh-t mért, amely 4,6%-os csökkenés, Bjørn feltételezése szerint ez azonban nem teljes mértékben a degradációból fakad, hanem egy szoftverfrissítésnél is csökkent az akku felhasználható kapacitása. 2020. 06. 13-án, az autó 14 hónapos korában, 60.000 km futás után 68,8 kWh volt a kivett energia mennyisége, amely 5,7%-os degradációt jelent. 2021. február 6-án elvégezte az utolsó mérést az autóval (eladta, így további mérésekre már nem lesz lehetősége). Ezúttal 67 kWh-t tudott felhasználni a 324 kilométeres tesztút során, amely 8,2%-kal kevesebb, mint az autó újkori kapacitása. Bjørn szerint valószínű, hogy a legutolsó mérést negatívan befolyásolta, hogy -13 fokban, havazásban tudta végrehajtani a mérést, de az autó eladása miatt egy tavaszi ismétlés már nem lesz kivitelezhető. Az autó a 22 hónapos, 80.000 kilométeres használat során összesen 19.808 kWh energiát használt fel. A töltéseket 60%-ban DC töltőn végezte, amely gyakran 60 fokos akkuhőmérsékletet eredményezett. A vlogger véleménye szerint a DC töltések viszonylag magas aránya is hozzájárult a magas degradációhoz, úgy gondolja, ha valaki kímélni szeretné az akkut, ne fűtse elő azt a töltés előtt, ha nem feltétlenül van szüksége a maximális töltési teljesítményre. Márpedig saját tapasztalatai szerint nincs szükség rá, gyakran tapasztalja, hogy az autó már teljesen feltöltődött, de az utasok még nem végeztek az ebédszünettel. Mindenesetre a 60.000 és 80.000 km után végzett mérések eredménye közel lineáris degradációt mutat, 10.000 kilométerenként (illetve 11 hetenként) csökkent 1%-ot az akku kapacitása. Amennyiben a folyamat a továbbiakban is lineárisan alakul, akkor 200.000 kilométeres futás után 20%-os degradációval számolhatnak azok a Model 3 tulajdonosok, akik viszonylag gyakran használnak Superchargert. Érdekesség, hogy főszerkesztőnk, Tibor a 2 éves, bár csak 61.000 kilométert futott 40 kWh-s LEAF-en alig magasabb mértékű degradációt mért annak ellenére, hogy az akkumulátor kapacitása csak fele a Tesla Model 3-hoz viszonyítva, azaz a LEAF akkuja jóval több cikluson esett már túl. Mennyit romlik a Nissan Leaf akkumulátora 2 év és 61 ezer km után? Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
