A Hyundai Kona és Ioniq tisztán elektromos modellek tűzveszély miatti akku cseréjével kapcsolatos információkat eddig elsősorban a dél-koreai sajtó értesülései alapján tudtuk megosztani olvasóinkkal. A helyi sajtó többször nem hivatalos vagy meg nem nevezett iparági forrásokra hivatkozott, így érezhető volt némi bizonytalanság a hírekben. Végre megismerhetjük az LG Energy Solution állásfoglalását és a Hyundai honlapjára is kerültek fel konkrétumok, így ideje, hogy összefoglaljuk ezeket. Hivatalos: Akkut cserélnek 82.000 db elektromos Hyundai-ban Érintett vagyok? Leginkább az Ioniq tulajdonosok döbbentek meg a legutóbbi híreken, hiszen korábban csak Kona tüzekről hallottunk és a szoftverfrissítésre is csak Konákat hívtak be világszerte. A Hyundai honlapján elérhető prezentáció táblázata ha alvázszámokat nem is tartalmaz, de az egyes régiókban érintett autók pontos gyártási idejét és darabszámát már megtudhatjuk belőle. (Forrás: www.hyundai.com) Globálisan 75.680 darab tisztán elektromos Kona tulajdonosa számíthat akku cserére, ebből 25.083 db Dél-Koreában állt forgalomba, 50.597 példány pedig exportra került. Összesen 5716 db Ioniq electric szintén érintett az akku csere miatti visszahívásban, 1314 autó Dél-Koreában, 4402 pedig a világ többi részén. Ezen kívül Dél-Korában 302 db, a világ többi részén 3 db Elec City buszban is akkut kell cserélni. (Forrás: www.hyundai.com) Régiónként kis mértékben eltér a problémás autók gyártásának dátuma is. Európában a 2018. május 4. és 2020. március 20. között gyártott Kona modellek, a 2019. június 18. és 2020. január 29. között készült Ioniq személyautók, valamint a 2019. augusztus 30-án gyártott buszok tulajdonosai várhatják az értesítést a visszahívásról. Mit tegyek, amíg nem kerülök sorra? Európában és Magyarországon egyelőre nem jelentek meg hivatalos ajánlások, de a Hyundai Dél-Koreai weboldalán egyértelműen azt kérik az érintett modellek tulajdonosaitól, hogy ne töltsék 90% feletti szintre autóik akkumulátorát. A beállítás végrehajtásáról egy videó is megjelent a cég Youtube csatornáján. A Hyundai Koreai honlapjának nyitó oldala, a Google fordítása koreai nyelvről angolra.(Forrás: www.hyundai.com/kr/ko/e) Mennyibe kerül? A Hyundai 4 diából álló prezentációjából a 81.701 jármű akku cseréjének becsült költségeit is megtudhatjuk: 1 billió won (kb. 920 millió dollár), azaz egy járműre körülbelül 3 375 000 Ft költség jut. Ki fogja kifizetni? Erről valószínűleg jelenleg is tárgyal a Hyundai és az LG Energy Solution, hiszen a jelentős anyagi teher mellett a cégek hírnevén is csorba eshet. A korábban kiszivárgott információk szerint az LG kínai Nanjingi üzemében gyártott akkumulátor cellák szeparátora a probléma oka, ezt azonban az LGES egyértelműen cáfolta. Ezt követően a General Motors azt nyilatkozta, hogy a Chevrolet Bolt és Opel Ampera-e modellekben azért nincs szükség akku cserére, mert az általuk használt cellákba másféle szeparátor került, így elegendő egy szoftverfrissítés a tűzveszély megelőzéséhez. A Hyundai Kona infotainmnet képernyőjén a menüben beállítható a maximális töltöttségi szint (fotó: Hyundai) Az LGES állásfoglalása azonban egyértelműen fogalmaz a szeparátorral kapcsolatban is. A cég először is közli, hogy a vizsgálat még nem fejeződött be, továbbra is szorosan együttműködnek a Hyundai Motors és Dél-Korea illetékes minisztériumának képviselőivel. Korábbi információk a cellák belsejében egy nem megfelelő illesztést, konkrétan az anód meghajlított fülét okolták a tűzesetekért, azonban a minisztérium által végrehajtott kísérletekben nem sikerült reprodukálni ezt a problémát. Arról is beszámoltak, hogy az LGES Nanjingi üzemében a kizárólag a Hyundai Motors számára termelő gyártósoron a gyártás korai fázisában valóban előfordult ilyen a probléma, azt azonban már javították. Az LGES állásfoglalása szerint megerősítést nyert, hogy a Hyundai Motors nem az LG Energy Solution ajánlásának megfelelően alkalmazta a BMS töltési térképét a gyorstöltési logikában, egyelőre azonban nincs bizonyítva, hogy ez a probléma kapcsolatban áll a tűzesetekkel, továbbra is együttműködnek a hatóságokkal az ezzel kapcsolatos vizsgálatokban. Továbbá a szeparátor problémáról, amit egy tavaly októberi tűzeset lehetséges okaként megneveztek, a vizsgálatot folytató közös csapat szimulációs kísérlete bebizonyította, hogy nincs kapcsolatban a tűzesettel. (Forrás: www.hyundai.com) A Hyundai hivatalos állásfoglalása egyelőre nem ismert, ugyanakkor nem is cáfolta a cég közleményben az LGES fenti állításait. A Hyundai esettel kapcsolatos 2021 február 24-én közzétett prezentációjának legfontosabb pontja, hogy a cég számára a magas költségek ellenére a legfontosabb az ügyfelek biztonsága és a potenciális kockázatok mérséklése. Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
