Elképesztő tempó: letelepítette első 2250 kW-os szupertöltőit a Geely

Ahogy nemrég megírtuk, a Geely szeptember 23-án Ningbóban mutatta be ötödik generációs, AI-vezérelt Smart Charging töltőrendszerét, amely csatlakozónként akár 2250 kW-os csúcsteljesítményre képes. A bemutató után a vállalat nem sokat várt: a kínai sajtó szerint a töltőket, amelyeket a gyártó Smart Charging C12 néven emleget, már öt kínai nagyvárosban – Hangcsouban, Sanghajban, Ningbóban, Csiahszingban és Hszianban – üzembe is helyezték.

2,25 MW-os, AI-jal vezérelt villámtöltőt mutatott be a Geely

A „C12” elnevezés a Geely 12C-s töltési rátájú akkumulátorára, a Shendun Golden Battery-re utal. A C-érték azt mutatja meg, hogy az akkumulátor mekkora hányada tölthető fel egy óra alatt: 1C esetén a teljes kapacitás egy óra alatt töltődik fel, 12C esetén ez elméletileg mindössze öt percet jelentene. Mivel azonban ez egy csúcsérték, nem folyamatos töltési sebesség, a valóságban ennél tovább tart a töltés. A Geely szerint a rendszerrel felszerelt Zeekr 001 és Lynk & Co 10 modellek 4 perc 30 másodperc alatt jutnak 10-ről 70 százalékra, a 10-ről 97 százalékos töltéshez pedig 8 perc 40 másodperc szükséges.

A töltőoszlop csúcsfeszültsége 1500 volt, csúcsárama pedig 1500 amper – ez azt jelenti, hogy egyetlen állomáson egyszerre két autó is tölthet 1 MW-os teljesítménnyel. A jelenlegi portfólióban a Zeekr 001 és a Lynk & Co 10 tudja ezt a nagy teljesítményt valamelyest kihasználni: mindkét modell 1100 kW körüli csúcsteljesítményt ér el, 783, illetve 773 voltos rendszerrel. A Geely emellett egy 1000 voltos feszültségű architektúrán is dolgozik, amellyel a 10-ről 80 százalékos töltési időt 5,5 perc alá szeretnék csökkenteni – a jövőbeli modellek így valószínűleg már a teljes 2250 kW-os teljesítményt ki tudják majd használni.

Az 5 és fél perc már uncsi: még gyorsabb villanyautó-töltésen dolgozik a Geely

A nagy teljesítmény kezeléséhez a Geely mesterséges intelligenciát vet be: a Xingrui PowerMind nevű rendszert – amelyet a kínai StepFun AI-vállalattal közösen fejlesztettek – az autó, az akkumulátor, a töltőállomás, a felhő, a hálózat és az álló energiatárolók összekapcsolására, valamint a töltési stratégia folyamatos finomhangolására használják. A rendszer akár 30 másodperccel előre jelzi az akkumulátor hőmérsékletének változását, és ehhez igazítja a töltési teljesítményt, hogy az átlaghőmérséklet 55, a csúcshőmérséklet pedig 65 Celsius-fok alatt maradjon. Ezt egy ötpontos folyadékhűtés is támogatja, amely az energiatárolótól a töltőoszlopon, a kábelen és a csatlakozón át egészen az autó akkumulátoráig kezeli a hőt.

A Geely nem áll meg Kína határainál: az electrive.com úgy tudja, hogy a Geely Auto Németországban is terjeszkedne, és helyi partnereket keres közös, akár 1000 kW-os teljesítményű villámtöltő-állomások építéséhez. Itt is a Xingrui PowerMind AI-rendszer biztosítaná a nagy teljesítményt, a Kínában alkalmazott 12C-s töltési szabványt azonban egyelőre nem tervezik bevezetni Európában. A Geely konkrét időpontot egyelőre nem közölt az európai töltőhálózat kiépítésére.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.