Kémiai Nobel-díjat kaptak, akik nélkül ma nem lenne villanyautózás
A hatékony energiatárolás a kulcsa a jövőnk szinte minden területének.
A hatékony energiatárolás a kulcsa a jövőnk szinte minden területének.
Japánon kívül ez a cég első lítium-ion akkumulátorcsomagokat gyártó üzeme.
Növekszik a tisztán elektromos autók aránya a konnektorról tölthető autók között.
Akkumulátor fejlesztésből és áttörésből nincs hiány, összeszedtük a legfontosabbakat.
A kínai ingatlanóriás Evergrande 3-5 éven belül a világ legnagyobb elektromos autó gyártója szeretne lenni. Ehhez ügyes taktikával felvásárolták a szükséges cégeket, a gyár is hamarosan épül.
Az elektromobilitás nem csak a közlekedést, de az energiatermelést is segíthet kizöldíteni.
GS Yuasa az év második felétől már a megrendelőknek termelhet.
Nem az LG Chem gyártja az akkukat a 62 kWh-ás Nissan LEAF-hez.
Nem a szemétben végzik, az biztos.
Ezért nem jelentenek közvetlen fenyegetést a Tesla számára a klasszikus autógyártók.
Ezeket érdemes elkerülni, mert a Teslán kívül más autóban ilyen futásteljesítmény után már nincs garanciális akkucsere.
Nagyon bejött Ausztráliának az akkumulátoros energiatárolás.
Van olcsó és jó megoldás arra, hogy az elhasználódott akkumulátorokból újra nyersanyag legyen.
Akár már idén elérheti maximális termelési kapacitását a Gigafactory 1.
Gigantikus méretű akkumulátortelepekre kért engedélyt a kaliforniai közműszolgáltató.
Több német autógyárat is elláthat a kínai akkumulátorgyártó az európai üzeméből.
Folyamatos a fejlődés a lítium-ion akkumulátorok terén.
Ennyit arról, hogy a villanyautók akkumulátora nem bírja majd a sok villámtöltést.
A lítium-ion ma az energiatárolás csúcsa, de a helyzet bármikor megváltozhat.
Ekkora akkumulátort még senki sem épített.