Harmatgyenge számokat produkáltak az elektromos furgonok augusztusban

Tudjuk, hogy az augusztus általában gyenge a hazai autópiacon és a személyautó-eladások idén nyár végén különösen alacsonyak voltak, de a kishaszongépjárművek számai 1606 darabbal hozták a tavalyi szintet (+5%) és gyakorlatilag megismételték 2022 augusztusát (-1 db).

Az elektromos kisteherautók száma egy hajszállal csökkent 2023-hoz képest, ami a bőkezű támogatási program mellett harmatgyenge eredmény.

Csak a pályázatos autókra várunk, vagy kipukkadt a villanyautós lufi?

Típusok

2024 augusztusában mindössze 69 új elektromos kishaszongépjármű került forgalomba, ami nagyjából megfelel a tavalyi 72 darabos adatnak, de tekintve, hogy most egy bőkezű állami támogatás segíti a vásárlást, csalódást keltő a statisztika.

Persze tudjuk, hogy a program támaszt jó pár olyan feltételt, ami miatt sokan meg sem próbáltak pályázni, a kiíró pedig nem enyhít a követelményeken.

Még csak Top 20-as listát sem tudtunk összeállítani a Datahouse adataiból, mivel nem volt annyi különféle értékesített típus. Sokat mond, hogy 12 eladott darab elég volt az első helyhez és a 11-es második egy szoros eredmény.

Éves szinten persze még mindig 120 százalékkal több elektromos kishaszongépjármű kelt el (882 darab), mint a tavalyi év első nyolc hónapjában (401 darab).

Márkák

A márkák versenyét most a Dacia nyerte kemény 12 darabbal, mögötte a Ford a második 11 példánnyal, a Peugeot pedig összesen 9 Expert, Partner és Boxer slusszkulcsát adta át a vásárlóinak.

A márkák éves összesítésében a Mercedesé az első hely, ami a 148 százalékos javulásnak köszönhető az értékesítési számokban. A Ford gyakorlatilag duplázott, így a második, míg a Dacia megháromszorozta a Spring Van számait, ami a bronzéremre volt elég.

A lista negatív végén a Renault és a Fiat foglalnak helyet – utóbbi idén egyetlen elektromos furgont sem tudott eladni.

Csoportszinten is összesítettük az eredményeket, és a Merci így is első a Citan és a Vito jó számainak köszönhetően, miközben a Sprinter 12 százalékot esett.

A Fiat rossz eredménye ellenére a sok kicsi sokra megy elve alapján a Stellantis így is jó volt a második helyre, az Opel, a Peugeot és a Citroën növekedésének köszönhetően.

A Ford csak magára számíthat, nincs több márka az esernyő alatt, de a Transit így is hozta a cégnek a harmadik helyet.

A negyedik Renault Csoport egyértelműen a Dacia Van sikerére épít idén, mert a fő márka eddig alulteljesített. Érdekes, hogy miközben a Renault csak hét darab elektromos Kangoo Vant tudott eladni idén, a típus Mercedes csillagos ikertestvére, a Citan 83 darabbal a harmadik a magyar piacon.

A Toyota eredményében az a szép, hogy a japánok saját maguk nem is gyártanak elektromos furgont, ez mind Stellantis álruhában. Ha ezeket a számokat, hozzáadjuk a holland székhelyű konszern második helyének adataihoz, akkor egyértelműen az övék a legsikeresebb platform.

Hajtáslánc

Az első nyolc hónapban 16.626 új kishaszongépjárművet adtak el hazánkban, amelyek 5,3 százaléka, 882 darab volt tisztán elektromos. Ez a szám még mindig elég szomorúan apró, de azért az legalább biztató, hogy arányuk kétszer akkora, mint két évvel ezelőtt volt.

Ha csak augusztus hónapot nézzük, akkor viszont a villanyhajtás 4,3 százaléka 0,4 százalékpontos visszaesés 2023-hoz képest, 2022-ben pedig még 6,5 százalékon álltunk. Nem jó az irány, reméljük augusztus csak egy fekvőrendőr az úton.

A júliusi eladási adatokat ebben a cikkünkben tettük közzé:

Nagyon kevés elektromos furgont adtak át júliusban

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.