Gázt neki! Elkezdődött a GenH2 hidrogénkamion második felhasználói tesztje

A Mercedes-Benz GenH2 hidrogén-üzemanyagcellás kamionok első ügyféltesztjének lezárását követően a Daimler Truck újabb mérföldkőhöz érkezett: megkezdődött a második tesztfázis, öt további partner bevonásával. A Hornbach, a Reber Logistik, a Teva Germany, a Rhenus és a DHL Supply Chain a következő hónapokban egy-egy GenH2 kamiont is bevet majd mindennapi logisztikai feladatai során, Németországon belül. A cél nem csupán egyre több iparági alkalmazás és valós működési környezet kipróbálása, hanem a tapasztalatok közvetlen beépítése a járművek fejlesztésébe, illetve az értékesítési és szervizfolyamatok előkészítésébe.

„A partnereinkkel végzett korai tesztek révén fejlesztjük a legjobb kamionokat ügyfeleink számára: ez az, amiért az öt vállalat most a mindennapi üzemben teszteli a Mercedes-Benz GenH2-t. Ez egy újabb fontos lépés a sorozatgyártás és a CO₂-semleges – hidrogén és akkumulátoralapú – szállítás felé” – mondta Michael Scheib, a Mercedes-Benz Trucks termékfejlesztési mérnökségének vezetője.

fotó: Daimler Truck

A partnerek az öt tüzelőanyag-cellás teherautót egy éven keresztül, valós üzemi körülmények között, különböző útvonalakon és logisztikai területeken fogják bevetni – a temperált gyógyszerszállítástól kezdve a nagy távolságú nemzetközi darabáru-szállításig.

40 tonnás össztömegével és kb. 25 tonnás hasznos teherbírásával a Mercedes-Benz GenH2 valódi versenytársa tud lenni a dízelmotorral szerelt nyerges vontatóknak. 300 kilowattos folyamatos teljesítményre képes üzemanyagcellás rendszere egy kis kapacitású pufferakkumulátorral van kiegészítve, mely a hirtelen fellépő energiaszükségletek kielégítése mellett a visszatápláló fékezést is lehetővé teszi. A tüzelőanyagként használt folyékony hidrogén (sLH₂) nagyobb energiasűrűsége hosszabb hatótávot és költséghatékonyabb üzemeltetést biztosít a járműnek, mintha az energiahordozót gáz halmazállapotban töltenénk a jármű tartályaiba. A tankolás dedikált sLH₂ töltőállomásokon lehetséges Wörth am Rhein-ban és Duisburg térségében.

A próbák első fázisában az öt darab prototípus több mint 225.000 kilométert tett meg, 5,6–8,0 kg/100 km közötti – felhasználástól függő – átlagfogyasztással, 16–34 tonna átlagos szerelvény-össztömeg mellett. A tesztprogrammal párhuzamosan elkezdődött a következő generációs tüzelőanyag-cellás kamionok fejlesztése a Daimler Truck-nál. Egy kis sorozatú gyártás részeként 100 db vontató készül majd a Mercedes-Benz wörthi gyárában, melyek jövő év végén kerülhetnek az ügyfelekhez.

A szállítmányozás dekarbonizációja során a gyártó egyaránt számol a tisztán akkumulátoros és a tüzelőanyag-cellás járművekkel is; mivel azonban a hidrogénkutak száma a vártnál lényegesen lassabban növekszik, ezért az ügyfelek számára jelenleg kevésbé vonzó ez a hajtásmód. Az előzőekből kifolyólag a Daimler Truck az üzemanyagcellák nagyüzemi gyártását és a hidrogénkamionok sorozatgyártását – elsősorban Európára összpontosítva – a 2030-as évek elejére tervezi beindítani.

Dékány Zsolt