A villanyautók többségén ma még egyszerű hétköznapi gumi van, ám ma már minden ismertebb márka kínál speciális villanyautó gumit. De mindenben jobbak ezek az abroncsok? Kompromisszumok Egy modern autógumi megtervezése a kompromisszumok játéka, hiszen egymásnak sokszor teljesen ellentmondó feltételeknek kell megfelelni. Csak egy példa a sok közül: a jó tapadás szárazon egy slick gumival lenne igazi, de a mintázat hiányában egy zápor esetén esőgumit kellene felraknunk, mint a versenysportban. Ha viszont az esővíz elvezetéséhez túl sok és nagy a barázda az abroncson, akkor romlik a tapadás szárazon. A villanyautók kapcsán a gumigyártók elkezdtek speciális abroncsokat fejleszteni, amelyek leginkább a hatótáv növelését és a menetzaj csökkentését tűzték zászlajukra, de nagy kérdés, mit áldoztak be ennek oltárán. Leginkább a nedves fékút és az aquaplaning, azaz a felúszás kockázata nőhet meg. Tények A német Auto Motor und Sport szinte pontosan egy évvel ezelőtt hasonlította össze a Falken, a Michelin és a Pirelli kifejezetten villanyautókra fejlesztett abroncsait hagyományos nyárigumikkal. A kérdés az volt, vajon tényleg kevesebbet fogyaszt-e egy autó az ilyen kerekekkel és cserébe mennyit bukik a biztonság és a teljesítmény tekintetében. A teszt eredményei megnyugtatóak és tanulságosak – mi itt most csak a főbb számokat emeljük ki. A 255/45 R20 méretben végzett összehasonlításhoz egy nagyakkus Kia EV6-ot használtak. Nézzük elsőként a biztonság kérdését. Hogyan viselkednek ezek a speciális gumik szárazon és vizes úton? A jó hír az, hogy a száraz fékút tekintetében a Pirelli kivételével a Falken és a Michelin villanyautó gumija is tudja tartania a lépést a prémium nyári gumikkal - a francia abroncs konkrétan hozza a márka saját sportgumijának számait. A versenypályán hajtva már jobban széthúz a mezőny, de sem a japán Falken, sem a francia Michelin villanygumija nem marad el lényegesen márkatársától. A legjobb és a legrosszabb versenyző között 3,3% a különbség. Vizes aszfalton az a meglepő eredmény született, hogy két villanyautó abroncs megelőzte a prémium sportgumikat is a listán, sőt, a Pirelli is jó volt a középmezőnyre. A felúszás egy lényeges határérték, mivel, ha megszűnik a tapadás, elveszíthetjük a kontrollt az autó felett. Elsőre nem tűnik túl bíztatónak, hogy a Falken és a Michelin villanyautó gumija is a lista végén végzett, de mindössze 2,5 km/h választja el a legjobb és a legrosszabb gumit - a gyakorlatban kevés sofőr érezne meg ilyen kis különbséget. De nézzük mi van a fogyasztással, a hatótávval, és a zajjal. Végül is emiatt gyártanak ilyen gumikat, nem? A kép egyértelmű, nem csak marketing a villanyautó gumi, ezek végeztek a lista élén. A legkevésbé takarékos abroncs 22 százalékkal eszik többet, mint a legjobb villanygumik. Hatótávban is döbbenetes ez a különbség: majdnem 100 kilométert jelent a legjobb villanygumi a legpazarlóbb sportgumihoz képest. Az elektromos autókhoz tervezett gumik emellett zajszintben is a legcsendesebbek voltak, igaz 1,5 decibel különbséget az emberi fül képtelen észrevenni a közlekedés zajában. Persze mindezt a gumik nem tudják a végtelenségig, egy idő után elöregednek és már koránt sem működnek úgy, ahogy a gyártást követő első években. Ezért érdemes megnézni a kiválasztott gumi DOT számát, hiszen abból a gyártás ideje is kiolvasható. Mi az a DOT szám és miért érdemes rá figyelni? Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
