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 Bjørn Nyland, a norvég YouTuber és villanyautós szakértő ismét egy elektromos járművet tett próbára az általa kidolgozott 1000 km-es kihíváson. A teszt célja, hogy valós körülmények között mérje fel az adott modell hosszú távú teljesítményét, töltési dinamikáját és vezetési élményét. Bjørn ezúttal a BYD Tang bruttó 111 kWh-s változatát vetette alá a próbának, amely az egyik legnagyobb akkumulátorral szerelt elektromos SUV az elektromos autók piacán. Előzmények és várakozások A BYD Tang egy nagyméretű, hétüléses elektromos SUV, amely a kínai gyártó egyik csúcskategóriás modellje. Az autó bruttó 111 kWh-s LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátorral van felszerelve, amely a gyári adatok szerint akár 600 km hatótávot is biztosíthat a prémium villanybatárnak. Bjørn a teszt előtt arra számított, hogy a nagy akkumulátorkapacitás és a BYD tapasztalata az elektromos járművek, illetve az akkumulátorok gyártása terén biztosítja majd a megfelelő teljesítményt és megbízhatóságot a hosszú távú utazás során.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 Villanyautó teszt: BYD Tang Azonnali problémák A teszt elején a Tang mindenben jól teljesített. Azonban már az első töltésnél komoly gondok adódtak: Bjørn a jármű fedélzeti navigációjára hagyatkozva tervezte az útvonalat, amely azt jelezte, hogy 42 százalékos töltöttséggel érkezik az első töltőponthoz. A valóságban viszont alig 6 százalékkal, éppen csak be tudott gurulni a töltőállomásra. Ez már önmagában rávilágított a Tang gyári útvonaltervező rendszerének megbízhatatlanságára, amely a hosszú utazások során komoly kockázatot jelenthet. Rapidgate és a hőmenedzsment csődje Az ennél is nagyobb gond azonban a rapidgate, vagyis az akkumulátor túlmelegedése volt. Az akkumulátor hőmérséklete már az első töltésnél jóval magasabb volt a vártnál, de a valódi probléma akkor jelentkezett, amikor a rendszer képtelen volt megfelelően visszahűteni az akkupakkot. Az akkumulátor hőmérséklete elérte az 53°C-ot, és még a fagypont közeli külső hőmérséklet ellenére sem sikerült 50°C alá hűteni azt. Ez jelentősen visszavetette a töltési sebességet, ami minden egyes további töltésnél csak tovább rontotta a helyzetet. A teszt végére a hőmérséklet annyira kritikussá vált, hogy a rendszer letiltotta a DC villámtöltést, így Bjørn kénytelen volt 9,9 kW-os AC töltéssel energiát csepegtetni az akkumulátorba, hogy egyáltalán hazaérjen. Ez gyakorlatilag teljes kudarcot jelent az autó 1000 km-es kihívásán, hiszen egy ilyen kategóriájú járműtől elvárható lenne, hogy gond nélkül teljesítse azt a tesztet, ami a mai átlagos elektromos autóknak egyáltalán nem jelent kihívást! Nem ez az első eset Fontos kiemelni, hogy nem a BYD Tang az első kínai elektromos autó, amely hőmenedzsment-problémákkal küzd. Több kínai márka, köztük a NIO és az XPeng modelljeinél is jelentkeztek hasonló problémák, különösen hideg és extrém meleg időjárási körülmények között. Az európai és amerikai elektromos modellek általában fejlettebb akkumulátorhűtési rendszereket alkalmaznak, így ez a különbség jól érzékelhető az ilyen tesztek során. Bár a kínai autók, láthatóan hasonló mintába illeszkedő, hőmenedzsmenttel kapcsolatos problémáinak pontos okai nem ismertek, azt érdemes megjegyezni, hogy a kínai felhasználók többsége elsősorban otthoni töltést alkalmaz, mivel a napi átlagos vezetési távolság viszonylag alacsony az országban. A kínai gyártók ezért a fejlesztések során nagyobb hangsúlyt fektetnek az otthoni töltés optimalizálására, míg a folyamatos nagy teljesítményű töltésre kevesebb figyelmet fordítanak. Ez a gyakorlat hozzájárulhat ahhoz, hogy egyes modellek, mint például a BYD Tang, a hosszú távú utazások során komoly hőmenedzsment-problémákkal szembesülnek. Bjørn következtetései A teszt végén Bjørn összegzése szerint a Tang egy tágas, kényelmes, elektromos családi SUV, amely rövidebb távokra és városi közlekedésre ideális lehet, azonban a hosszú távú utazások során a töltési teljesítmény visszaesése komoly problémát jelenthet. Szerinte a BYD-nek fejlesztenie kell az akkumulátor hűtési rendszerét ahhoz, hogy az autó ténylegesen versenyképes legyen más gyártók prémium elektromos modelljeivel szemben. Mi lesz vele nyáron? Ha a Tang már 0°C körüli külső hőmérséklet mellett is ilyen súlyos problémákkal küzdött, érdemes elgondolkodni azon, hogy mi történne egy forró nyári napon, amikor a hőmérséklet eléri a 35-40°C-ot, és a napon álló autó aszfaltja akár 50°C fölé is melegedhet. Elképzelhető, hogy egy hosszabb nyári utazás során, például a tengerpartra menet, a Tang valószínűleg még ennél is súlyosabb problémákkal szembesülne!? Ha szeretnéd megnézni Bjørn teljes tesztjét, a videó elérhető az alábbi linken: Zvara SzabolcsHiszek abban, hogy a legkisebb tettnek is lehet óriási hatása ezért villanyautót használok, amit napelemről töltök. Igyekszem a háztartást műanyagmentesíteni, a hulladékot szelektíven gyűjteni, az elhasznált dolgokat újra felhasználni és amit lehet a saját kertben megtermelni. Jó érzés tudni, hogy ez nem csak nekem számít, ezért csatlakoztam a Villanyautósok.hu csapatához. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
