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 Bjørn Nyland, a norvég YouTuber és villanyautós szakértő ismét egy elektromos járművet tett próbára az általa kidolgozott 1000 km-es kihíváson. A teszt célja, hogy valós körülmények között mérje fel az adott modell hosszú távú teljesítményét, töltési dinamikáját és vezetési élményét. Bjørn ezúttal a BYD Tang bruttó 111 kWh-s változatát vetette alá a próbának, amely az egyik legnagyobb akkumulátorral szerelt elektromos SUV az elektromos autók piacán. 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 Előzmények és várakozások A BYD Tang egy nagyméretű, hétüléses elektromos SUV, amely a kínai gyártó egyik csúcskategóriás modellje. Az autó bruttó 111 kWh-s LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátorral van felszerelve, amely a gyári adatok szerint akár 600 km hatótávot is biztosíthat a prémium villanybatárnak. Bjørn a teszt előtt arra számított, hogy a nagy akkumulátorkapacitás és a BYD tapasztalata az elektromos járművek, illetve az akkumulátorok gyártása terén biztosítja majd a megfelelő teljesítményt és megbízhatóságot a hosszú távú utazás során. Villanyautó teszt: BYD Tang Azonnali problémák A teszt elején a Tang mindenben jól teljesített. Azonban már az első töltésnél komoly gondok adódtak: Bjørn a jármű fedélzeti navigációjára hagyatkozva tervezte az útvonalat, amely azt jelezte, hogy 42 százalékos töltöttséggel érkezik az első töltőponthoz. A valóságban viszont alig 6 százalékkal, éppen csak be tudott gurulni a töltőállomásra. Ez már önmagában rávilágított a Tang gyári útvonaltervező rendszerének megbízhatatlanságára, amely a hosszú utazások során komoly kockázatot jelenthet. Rapidgate és a hőmenedzsment csődje Az ennél is nagyobb gond azonban a rapidgate, vagyis az akkumulátor túlmelegedése volt. Az akkumulátor hőmérséklete már az első töltésnél jóval magasabb volt a vártnál, de a valódi probléma akkor jelentkezett, amikor a rendszer képtelen volt megfelelően visszahűteni az akkupakkot. Az akkumulátor hőmérséklete elérte az 53°C-ot, és még a fagypont közeli külső hőmérséklet ellenére sem sikerült 50°C alá hűteni azt. Ez jelentősen visszavetette a töltési sebességet, ami minden egyes további töltésnél csak tovább rontotta a helyzetet. A teszt végére a hőmérséklet annyira kritikussá vált, hogy a rendszer letiltotta a DC villámtöltést, így Bjørn kénytelen volt 9,9 kW-os AC töltéssel energiát csepegtetni az akkumulátorba, hogy egyáltalán hazaérjen. Ez gyakorlatilag teljes kudarcot jelent az autó 1000 km-es kihívásán, hiszen egy ilyen kategóriájú járműtől elvárható lenne, hogy gond nélkül teljesítse azt a tesztet, ami a mai átlagos elektromos autóknak egyáltalán nem jelent kihívást! Nem ez az első eset Fontos kiemelni, hogy nem a BYD Tang az első kínai elektromos autó, amely hőmenedzsment-problémákkal küzd. Több kínai márka, köztük a NIO és az XPeng modelljeinél is jelentkeztek hasonló problémák, különösen hideg és extrém meleg időjárási körülmények között. Az európai és amerikai elektromos modellek általában fejlettebb akkumulátorhűtési rendszereket alkalmaznak, így ez a különbség jól érzékelhető az ilyen tesztek során. Bár a kínai autók, láthatóan hasonló mintába illeszkedő, hőmenedzsmenttel kapcsolatos problémáinak pontos okai nem ismertek, azt érdemes megjegyezni, hogy a kínai felhasználók többsége elsősorban otthoni töltést alkalmaz, mivel a napi átlagos vezetési távolság viszonylag alacsony az országban. A kínai gyártók ezért a fejlesztések során nagyobb hangsúlyt fektetnek az otthoni töltés optimalizálására, míg a folyamatos nagy teljesítményű töltésre kevesebb figyelmet fordítanak. Ez a gyakorlat hozzájárulhat ahhoz, hogy egyes modellek, mint például a BYD Tang, a hosszú távú utazások során komoly hőmenedzsment-problémákkal szembesülnek. Bjørn következtetései A teszt végén Bjørn összegzése szerint a Tang egy tágas, kényelmes, elektromos családi SUV, amely rövidebb távokra és városi közlekedésre ideális lehet, azonban a hosszú távú utazások során a töltési teljesítmény visszaesése komoly problémát jelenthet. Szerinte a BYD-nek fejlesztenie kell az akkumulátor hűtési rendszerét ahhoz, hogy az autó ténylegesen versenyképes legyen más gyártók prémium elektromos modelljeivel szemben. Mi lesz vele nyáron? Ha a Tang már 0°C körüli külső hőmérséklet mellett is ilyen súlyos problémákkal küzdött, érdemes elgondolkodni azon, hogy mi történne egy forró nyári napon, amikor a hőmérséklet eléri a 35-40°C-ot, és a napon álló autó aszfaltja akár 50°C fölé is melegedhet. Elképzelhető, hogy egy hosszabb nyári utazás során, például a tengerpartra menet, a Tang valószínűleg még ennél is súlyosabb problémákkal szembesülne!? Ha szeretnéd megnézni Bjørn teljes tesztjét, a videó elérhető az alábbi linken: Zvara SzabolcsHiszek abban, hogy a legkisebb tettnek is lehet óriási hatása ezért villanyautót használok, amit napelemről töltök. Igyekszem a háztartást műanyagmentesíteni, a hulladékot szelektíven gyűjteni, az elhasznált dolgokat újra felhasználni és amit lehet a saját kertben megtermelni. Jó érzés tudni, hogy ez nem csak nekem számít, ezért csatlakoztam a Villanyautósok.hu csapatához. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
