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 Kína egyik legnagyobb autógyártója, a Great Wall Motor (GWM) ambiciózus terveket dédelget Európára vonatkozóan: 2029-re évi 300.000 jármű gyártását célozza meg a kontinensen. Ennek érdekében a vállalat aktívan keresi első európai üzemének helyszínét, melyre Spanyolország és Magyarország is esélyes jelöltként merült fel. Elmaradatak az eredmények A Reutersnek nyilatkozva Parker Shi, a GWM International elnöke megerősítette a gyárépítési terveket és a kitűzött termelési célt. A vállalat jelenleg több országban, köztük Spanyolországban és Magyarországon is vizsgálja a lehetséges telephelyeket. Shi szerint a telephely kiválasztásánál számos tényezőt mérlegelnek, például a munkaerő- és logisztikai költségeket, mivel kezdetben alkatrészeket kell szállítani az összeszereléshez. Az európai uniós iparpolitikákat és a vámok esetleges változásait is figyelemmel kísérik. „Minden üzleti tervnek működőképesnek kell lennie” – mondta Shi, hangsúlyozva, hogy az európai gyár megépítése egy jelentős hosszú távú befektetés lenne a vállalat számára. A kínai autógyártók, mint a GWM, egyre inkább a hazai piacon kívüli terjeszkedést választják, hogy elkerüljék a kínai túlkínálat által kiváltott brutális és elhúzódó árháborút. Pécsre is jöhet egy kínai autógyár? Ez a terjeszkedési stratégia azonban kihívásokkal is jár Európában. A kínai márkák, amelyek az elektromos járművek piacán a legversenyképesebbek, magasabb vámokkal néznek szembe. Ezenkívül a GWM-nek a jól bejáratott európai gyártókkal, valamint olyan agresszív kínai riválisokkal, mint a BYD is versenyeznie kell a piaci részesedésért. Érdemes megjegyezni, hogy a BYD szintén Spanyolországot tartja elsődleges jelöltnek egy harmadik európai üzem számára, a már meglévő magyarországi és törökországi gyártóegységei mellett. A GWM jelenleg Oroszországban, Thaiföldön és Brazíliában üzemeltet tengerentúli gyárakat. Az Ora márkanév alatt Európában tavaly 3706 új elektromos járművet regisztráltak, ami jelentős visszaesés a korábbi időszakhoz képest. A GWM Ora elektromos márkájának eladásai Európában 41%-kal estek vissza tavaly, miközben a cég globális értékesítése rekordokat döntött. A vállalat célja, hogy 2030-ra évente 1 millió járművet értékesítsen Kínán kívül. A GWM tervei szerint az európai gyárban a hagyományos belső égésű motorral szerelt járművektől a teljesen elektromos modellekig széles palettán gyártanának autókat és ezzel széles vásárlói rétegeket céloznak majd meg. Az új modellek között szerepel a többféle hajtáslánccal elérhető Ora 5 kompakt SUV, amelyet 2026 közepén kívánnak bevezetni. Megmutatta első SUV-ját a kínai Ora Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
