PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIyMDg0M182M2IzOWE5YmE5IiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjIwODQzXzYzYjM5YTliYTknLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA1L2N1cHJhLXJhdmFsLWJhbm5lci1tb2JpbGUtNjAweDUwMC0xMC0xLmpwZyIgbWVkaWE9IihtYXgtd2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PHNvdXJjZSBzcmNzZXQ9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMDUvY3VwcmEtcmF2YWwtYmFubmVyLTEzMDB4NjAwLTMwLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMDUvY3VwcmEtcmF2YWwtYmFubmVyLTEzMDB4NjAwLTMwLmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+ Kína egyik legnagyobb autógyártója, a Great Wall Motor (GWM) ambiciózus terveket dédelget Európára vonatkozóan: 2029-re évi 300.000 jármű gyártását célozza meg a kontinensen. Ennek érdekében a vállalat aktívan keresi első európai üzemének helyszínét, melyre Spanyolország és Magyarország is esélyes jelöltként merült fel.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 Elmaradatak az eredmények A Reutersnek nyilatkozva Parker Shi, a GWM International elnöke megerősítette a gyárépítési terveket és a kitűzött termelési célt. A vállalat jelenleg több országban, köztük Spanyolországban és Magyarországon is vizsgálja a lehetséges telephelyeket. Shi szerint a telephely kiválasztásánál számos tényezőt mérlegelnek, például a munkaerő- és logisztikai költségeket, mivel kezdetben alkatrészeket kell szállítani az összeszereléshez. Az európai uniós iparpolitikákat és a vámok esetleges változásait is figyelemmel kísérik. „Minden üzleti tervnek működőképesnek kell lennie” – mondta Shi, hangsúlyozva, hogy az európai gyár megépítése egy jelentős hosszú távú befektetés lenne a vállalat számára. A kínai autógyártók, mint a GWM, egyre inkább a hazai piacon kívüli terjeszkedést választják, hogy elkerüljék a kínai túlkínálat által kiváltott brutális és elhúzódó árháborút. Pécsre is jöhet egy kínai autógyár? Ez a terjeszkedési stratégia azonban kihívásokkal is jár Európában. A kínai márkák, amelyek az elektromos járművek piacán a legversenyképesebbek, magasabb vámokkal néznek szembe. Ezenkívül a GWM-nek a jól bejáratott európai gyártókkal, valamint olyan agresszív kínai riválisokkal, mint a BYD is versenyeznie kell a piaci részesedésért. Érdemes megjegyezni, hogy a BYD szintén Spanyolországot tartja elsődleges jelöltnek egy harmadik európai üzem számára, a már meglévő magyarországi és törökországi gyártóegységei mellett. A GWM jelenleg Oroszországban, Thaiföldön és Brazíliában üzemeltet tengerentúli gyárakat. Az Ora márkanév alatt Európában tavaly 3706 új elektromos járművet regisztráltak, ami jelentős visszaesés a korábbi időszakhoz képest. A GWM Ora elektromos márkájának eladásai Európában 41%-kal estek vissza tavaly, miközben a cég globális értékesítése rekordokat döntött. A vállalat célja, hogy 2030-ra évente 1 millió járművet értékesítsen Kínán kívül. A GWM tervei szerint az európai gyárban a hagyományos belső égésű motorral szerelt járművektől a teljesen elektromos modellekig széles palettán gyártanának autókat és ezzel széles vásárlói rétegeket céloznak majd meg. Az új modellek között szerepel a többféle hajtáslánccal elérhető Ora 5 kompakt SUV, amelyet 2026 közepén kívánnak bevezetni. Megmutatta első SUV-ját a kínai Ora Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
