Nem képes feltámadni a belső égésű motor

A Covid-járványt megelőző években a globális gépjárműgyártás – beleértve a könnyű és nehéz gépkocsikat is – évi mintegy 95 millió darabon tetőzött. A pandémia, majd az azt követő chiphiány azonban megtörte a korábbi lendületet: az éves eladások 80 millió darabra estek vissza, és három éven át ezen az alacsonyabb szinten stagnáltak a gazdasági nehézségek közepette. A kilábalás 2023-ban kezdődött meg, és tavaly az értékesítések újra elérték a 95 millió darabos szintet.

Ez a fordulat ugyan jó hír az iparág egésze számára, a belső égésű motorral szerelt járművek viszont alig részesültek belőle. A Gépjárműgyártók Nemzetközi Szervezetének (OICA) adatai szerint 2020 óta több mint 15 millióval nőtt a globálisan értékesített járművek száma, de ebből a belső égésű motoros modellek csupán 6 millióval vették ki a részüket. A különbséget az elektromos járművek robbanásszerű terjedése magyarázza: ezek eladásai négy év alatt 2,2 millióról 11,8 millióra emelkedtek.

Amennyiben figyelmen kívül hagyjuk a Covid miatti visszaesést, akkor utoljára 2012-ben adtak el a tavalyinál is kevesebb belső égésű motoros járművet. A technológia tehát a növekvő piac ellenére is inkább egy helyben toporog, mintsem emelkedne az árral, miközben 2024-ben még a csapból is az folyt, hogy kipukkadt a lufi, zuhannak az elektromos autók eladásai.

Ez a narratíva azonban már akkor sem volt megalapozott, mára pedig teljesen megdőlt, ami nem is csoda, hiszen nehéz lenne szembemenni a realitásokkal: Kínától Dél-Amerikán át Európáig a világ legtöbb régiójában növekszik a kereslet az egyre fejlettebb és elérhetőbb árú elektromos járművek iránt.

Hogy Magyarországon hogyan emelkednek az eladások, arról mi is rendszeresen beszámolunk, nemrégiben pedig azt is megírtuk, hogy Németországban a támogatások kivezetése ellenére is rekordot döntött az első negyedév. Érdemes talán azt is megemlíteni, hogy idén már a mindeddig viszonylag konzervatívnak számító dél-európai régió is gyorsabb fokozatra kapcsolt az átállásban: Portugáliában 29%-kal, Spanyolországban 68%-kal, Olaszországban pedig 58%-kal növekedtek az elektromos járművek eladásai az első negyedévben.

Márpedig ha tavaly sem voltak képesek érdemi növekedésre a belső égésű motoros járművek, akkor vajon milyen jövő vár rájuk a következő években, amikor még fejlettebb töltőhálózat, nagyobb hatótáv, gyorsabb töltés és alacsonyabb árak jellemzik majd az elektromos autók piacát?

dr. Papp László (Sol Invictus)

Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás.