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 Az európai és magyar statisztikákat követően zárjuk az első félév áttekintését a globális villanyautó-eladásokkal, amelyek egyébként 23 százalékos pluszt mutatnak. 10-ről 12 százalékra, közel 4,8 millió darabra nőttek a villanyautók értékesítési számai. Új piacok A toplistákat szokásos forrásunktól, a Cleantechnicától vettük át, így ide kívánkozik a szokásos rövid magyarázat is. Az eredeti anyag Top20-as listákat publikál, ám ezeken szerepelnek plug-in hibrid autók, olyan típusok, amelyeket tisztán elektromosan és PHEV változatban is árulnak, illetve akad olyan ReX (hatótávnövelt, benzinmotoros elektromos) modell is, amelyet a szerző a villanyautókhoz sorol. Mi az adatokból kiválogattuk a tisztán elektromos számokat, ezért a mi toplistánk rövidebb valamivel. A típusok rangsorát továbbra is a Tesla Model Y és Model 3 nyitja – mindkét modell eladásai csökkentek a tavalyi évhez képest. A Model Y gyengébb számaiért elsősorban az európai eladások okolhatóak (-36 ezer példány), Kínában enyhén növekedtek a számok (+6 ezer), míg a Model 3-nál fordított a helyzet, nálunk sikeres volt a frissítés (+17 ezer), Kínában pedig nem (-20 ezer). A BYD Seagull kisautó, amely a világpiacon Dolphin Mini néven kerül forgalmazásra, szenzációs belépővel a harmadik helyen nyitott. Ezt további két BYD típus követi, az első a nálunk Atto 3 néven ismert SUV, a második a Dolphin – mindkettő eladásai jelentősen csökkentek. A Wuling HongGuang Mini EV számait most már egy ideje a saját márkatársa, a szintén apró Bingo csipegeti. Nem biztos, hogy a szétforgácsolódás bejött a gyártónak, mert a két modell együttes számai csökkentek az előző évhez képest. Említésre méltó még a globális listán a Volkswagen ID.4 és ID.3, amelyek a Teslán kívül az egyedüli nyugati modellek. Előbbi eladásai csökkentek, utóbbié viszont ismét nőttek köszönhetően a frissítésnek és a kedvező kínai áraknak. Az ID.3 sikerének okait alátámasztani látszik, hogy a típus eladásai hétezer darabbal csökkentek Európában, mégis 16 ezret erősödtek globálisan – Európán kívül Kína a modell másik jelentős piaca, egyéb régiókban talán hivatalosan nem is forgalmazzák, de ha igen, akkor is minimális ezen lokációk jelentősége. A toplista piros oszlopai alapján úgy tűnhet, csökkentek az eladások, pedig nem, épphogy nőttek. Azonban egyre több a tisztán elektromos modell a piacon, így az egyes típusok súlya csökken. A mostani Top 14 az eladások 37 százalékát tette ki, míg a tavaly ez 50 százalékra volt elég. A Cleantechnica statisztikája szerint a konnektoros autók eladásai 7,17 millió darabra nőttek a tavalyi 5,83-ról. A tisztán elektromos modellek pontos számát nem árulja el az oldal – valamiből a szerző EV-Volumes nevű cégének is meg kell élnie – de a piaci részesedés számaiból ki lehet számolni, hogy az idei év első hat hónapjában 4,78 millió BEV, azaz villanyautó fogyott a világon, szemben a tavalyi 3,88 millióval. Ez 23 százalékos javulás. Az autógyártók rangsorát továbbra is a Tesla vezeti, igaz, a már ismert hét százalékos csökkenéssel. Európában egyelőre nem látszik a trendforduló, de Kínában a cég az elmúlt hónapban történetének legerősebb júliusát produkálta és éves szinten már csak 1 százalékos mínuszban van. Okosabbak majd a harmadik negyedév végén leszünk. A BYD villanyautó-eladásai 28 százalékkal nőttek az év első felében, ami ugyan elmarad a tavalyi +90 százalékól, de az amerikai riválissal ellentétben legalább pozitív szám. A Geely viszont nagyot lépett előre, az ötödikről a harmadik helyre ugrott az Európában a Polestar és a Volvo révén ismert kínai vállalat. A top 2-t nem veszélyezteti, de a Volkswagennek só lehet a gyengélkedő eladások sebére, hogy beelőzték. És ha már Volkswagen: a német konszern saját jelentése alapján villanyautó-eladásai 1,4 százalékot estek, míg a Cleantechnika listáján 2 százalékot emelkedtek. Az eltérés oka nem az idei adat (az szinte megegyezik), hanem a tavalyi, amely a villanyautós oldalnál 10 ezerrel elmaradt a gyártó saját számaitól. Valószínűleg a kisebb piacokon becsléssel dolgoztak, ezért becsülték alá a számokat. Az erősorrenden ez se tavaly, se idén nem változtatott. A SAIC, amelyet itthon az MG márkáról ismerünk, stagnáló számokról számolt be. A Cleantechnica táblázata itt véget ér, de szöveges magyarázatukban megemlítik, hogy a BMW Csoport a hatodik globálisan, mi pedig a gyártótól azt is tudjuk, hogy ez konkrétan 190.622 autót jelentett (+25%). A lap szerint a hetedik a Hyundai-Kia, alig pár tizedszázaléknyi piaci részesedéssel lemaradva a bajor cégtől. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
