Újabb éveket késik a Volkswagenek következő elektromos generációja

Júliusban a német Manager Magazin szellőztette meg a Volkswagen legújabb ütemtervét, és már akkor több éves csúszásokra derült fény.

Mint most kiderült, a helyzet még ennél is szomorúbb.

Spórolás

A Handelsblatt német üzleti lap most a Volkswagen vezetésének legújabb terveit tekintette át, amelyekből kiderült, még annál is később érkeznek az új SSP platform modelljei, mint azt júliusban gondolni lehetett.

A lap értesülései megerősítik a korábbi híreket, miszerint szinte az összes következő generációs modell évekkel később érkezik majd, így átmenetileg az MEB+ kapja a főszerepet. A konszern legtöbb elektromos modellje jelenleg az MEB alapokra épül, és inkább ezt fejlesztik tovább, míg a nagy lépéseket későbbre tolják. Az MEB+ továbbra is 2026-os céldátummal szerepel a cég terveiben.

A belsős anyagokban szereplő SSP menetrendből azonban újabb céldátumok is kiderültek.

Ezek szerint

• az új platform első autója az Audi A4 e-tron lesz 2028 végén (új dátum)
• az ID. Golf 2029 őszén kerül gyártásba (korábban csak az évet tudtuk)
• az ID. 4 utódja 2030-ban érkezik (júliusban még 2029 volt a legújabb terv)
• T-Sport SUV 2031-ben várható (megegyezik a júliusi hírrel)
• az eredetileg 2025/2026-ra beharangozott, majd többször elhalasztott csúcsmodell, a Trinity csak 2032 végén kerülhet gyártásba (korábban 2031 volt a friss dátum).

A változások fő oka, hogy a vállalat jelentős költségcsökkentést akar végrehajtani, és mivel Oliver Blume és csapata úgy véli, az elektromos autók iránti kereslet csökkenni fog, lassítanak a fejlesztéseken. A Handelsbaltt informátorai azonban azt is megerősítették, hogy továbbra is problémák vannak az új SSP platform szoftverarchitektúrájával.

Túl nagy fába

A Scalable Systems Platform (SSP) a konszern jelenlegi MEB és PPE padlólemezeinek leváltásra készül, azaz a legolcsóbb típusoktól a high-end modellekig mindent képes lesz majd kiszolgálni.

Az új fejlesztést 2021 júliusában jelentették be még Herbert Diess vezetése alatt, és akkor úgy tervezték, a sort a csúcsmodell a Trinity kódnéven fejlesztett szedán nyitja majd 2025 végén. Ez nemcsak az elektromos meghajtásban és akkutechnológiában nyitna új korszakot, de eredetileg a teljes önvezetést is elhozta volna, legalább a 4-es szinten.

Diess távozása után azonban az új vezérigazgató, Oliver Blume alaposan átvilágíttatta a cég minden szegletét, köztük a fejlesztéseket is. A munka eredményeként 10 milliárd eurós megtakarítási programot jelentettek be a cégnél, elkaszálták a 2 milliárdos költségvetéssel Wolfsburg északi részén, zöldmezős beruházás keretein belül épülő új autógyár tervét, és racionalizálták a fejlesztési terveket is.

Blume arról is döntött, hogy a Trinity végül nem szedán, hanem SUV formában mutatkozik be először és kiveszik a kritériumok közül az önvezetést, hogy ez ne hátráltassa a projektet. A döntés valószínűleg jelentős újratervezéssel is járt.

Diesshez képest Blume sokkal óvatosabban, megfontoltabban halad, ami anyagi szempontból nyerő stratégia lehet, ám felmerül a konszern lemaradásának veszélye az elektromos átállás versenyében.

A vezérigazgató legújabb fejlesztési ütemtervét még jóvá kell hagynia az igazgatótanácsnak is, a hírek szerint erre ősszel kerülhet sor.

Újabb csúszás: ismét szoftverproblémák miatt halasztják a Volkswagen új villanyautóinak megjelenését

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.