Két év múlva érkezik a BYD szilárdtest-akkuja

2027-ben kezdi meg a BYD a szilárdtest-akkumulátorok „demonstrációs célú‟ használatát, az igazi tömegtermelés pedig 2030 után indulhat.

Igen, ez az ígéret is két év múlvára szól, de mint mindig, rendkívül fontos a kontextus.

Felkészülnek

Ha már kontextus, kezdjük mindjárt azzal, hogy a BYD régebb óta akkugyártó, mint autógyártó és tavaly a világon az övé volt előbbiek rangsorában a második hely, 154 GWh kapacitás telepítésével. Ez nem kimondottan az a startup-sztori, ahol a további befektetők felhajtására generálnak valami hangzatos bejelentést egy a laborban (sem) működő prototípusról.

A BYD egyébként 2013-ban kezdte a szilárdtest-aksik kutatását és 2016-ban jutottak el az első olyan mintapéldányig, amely még csak puha csomagolásban, 1 Ah kapacitással, de működött.

A vállalatnak innen hét év kellett, míg elkezdték annak vizsgálatát, hogyan működne az ipari léptékű gyártás és

tavaly már legyártottak egy pár 20, illetve 60 Ah-s mintapéldányt ilyen nagyüzemi módszerekkel.

2027-re juthatnak el oda, hogy már kis mennyiségben sorozatban készüljenek az akkucellák, de a nagy mennyiségű gyártás 2030 után kezdődhet majd csak meg – hangzott a BYD akkuüzletág technológiai igazgatójának bejelentése a minap egy szakmai konferencián.

Sun Huajun elmondta, hogy a ma ismert három módszer, az oxidok, a polimerek és a szulfidok használata közül a CATL-hez hasonlóan ők is utóbbira fogadnak, ebbe az irányba fejlesztenek, mert ez a legköltséghatékonyabb és ez rendelkezik a legrobusztusabb gyártástechnológiával. Érdekesség egyébként, hogy a CATL, a világ legnagyobb akkugyártója, szintén 2027-re tervezi a gyártás megkezdését.

A szakember azt is elmondta, hogy a költségek miatt nem aggódnak. Szerinte ma értelmetlen erről beszélni, mivel ez egy nem létező piac, így minden nagyon drága. De a megfelelő gyártási mennyiség elérése után nem látják akadályát annak, hogy a hagyományos akkucellák árához hasonló legyen a szilárdtestes megoldások gyártási költsége.

A szilárdtest-akkumulátorok egyébként ugyanúgy lítiumion akkumulátorok, mint a ma nagy mennyiségben használt cellák és ugyanazoknak az alapanyagoknak, a nikkelnek, kobaltnak, lítiumnak az ára határozza meg leginkább a költségeket, mint a mai folyékony elektrolitos társaikét – mondta Huajun.

A BYD 2024-ben úgy tervezte, hogy a legjobb hagyományos akkucellák 350 Wh/kg körüli energiasűrűségével szemben a szilárdtest-akkuk 500 Wh/kg körüli értékekkel bírnak majd.

Hogy a „demonstrációs célú‟ használat pontosan mit jelent, az nem derült ki a bejelentésből, de mi nem tartjuk elképzelhetetlennek, hogy mondjuk a cég Yangwang luxusmárkájának valami különleges autója lehet az első, amely majd megkapja ezeket a cellákat. Itt ugyanis csak évi pár ezres darabszámról beszélünk, és az autó ára elbír szinte bármekkora selejtarányt, gyártási költséget, ami egy új technológia bevezetésének természetes velejárója.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.