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
auto

10 hónap múlva szilárdtest-akkus kínai villanyautó kerülhet gyártásba

elektromosautó-akkumulátor
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

Nem a Xiaomi, a BYD, vagy a Toyota, hanem a Dongfeng lehet az első autógyártó, amely valóban teljesen szilárdtest-akkumulátoros autót kezd árulni, mégpedig nem „két év múlva‟, hanem már 2026 szeptemberében.

Azért egy kis csillagocskát tenni kell a bejelentés mellé, hogy kontextusba helyezzük.

Jövő ősszel

2026 szeptemberében kerülhet sorozatgyártásba a Dongfeng és egyben a világ első ipari mennyiségben előállított szilárdtest-akkumulátora, ha megvalósulnak a kínai márka tervei.

A cég egyelőre még nem túlzottan ismert Európában, de fél tucat márkájukkal tavaly 765 ezer autót adtak el és a cég hazánkban is rendelkezik képviselettel, a Box E3-as típusukat pedig februárban teszteltük is, de a Voyah márkát is ismerhetjük már itthon.

Villanyautó teszt: Dongfeng Box E3

Hogy pontosan melyik márkájuk melyik típusába kerülhet az első szilárdtest-akkumulátor, azt még nem árulták el, de a CnEVpost kínai autós oldal híradása szerint az első generáció 350 Wh/kg energiasűrűségű lesz, ami a kínai CLTC szabvány szerint akár 1000 kilométeres hatótávra is elég lehet.

Jó tudni:
A CLTC szabvány nagyjából 25-30 százalékkal nagyvonalúbb, mint az európai WLTP. Az átlagos hagyományos NMC akkucellák energiasűrűsége manapság 250-280 Wh/kg között van, de több vállalatnál gyártásban vannak 350-500 Wh/kg közötti szériák is.

Az új cellák -30°C hőmérsékleten is megőrzik kapacitásuk 72 százalékát, míg a cég szerint a folyékony elektrolitos hagyományos akkumulátorok csak 60 százalékot teljesítenek ilyen körülmények között.

A Dongfeng szilárdtest-akkuja. Forrás: Car News China.

A Dongfeng szilárdtest-akkuja kibírta a 170 fokos hevítést is anélkül, hogy kigyulladt volna, miközben a kínai szabvány csak 130 fokot követel meg.

A vállalat közleménye szerint már működik évi 0,2 GWh kapacitású első gyártósoruk is, ahol folyik a tesztüzem.

A Dongfeng egy néhány napja kezdődött akkutechnológiai konferencián azt is megosztotta, hogy már dolgoznak a következő 400, illetve 500 Wh/kg energiasűrűségű generációkon, de 2027 decemberére akarnak kihozni egy olyan szilárdtest-cellát is, amely ugyan kapacitásban nem tud többet, mint amit most jelentettek be, de a villámtöltésre lesz optimalizálva.

A vállalat a konferencián megmutatta 1200 voltos feszültségre tervezett elektromos platformját is, amely a házon belül készített 1700 voltot is elviselő szilícium-karbid teljesítményelektronikával van felszerelve. Ez 12C töltési teljesítményt tesz lehetővé, ami 2 megwattos töltőket jelent és elméletben

öt perc alatt 450 (CLTC) kilométer visszatöltését teszi lehetővé.

Itt is érdemes azonban megjegyezni, hogy a jól hangzó specifikációk a teljes képlet csak egy részét teszik ki, hiszen ehhez olyan akkucellák is kellenek, amelyek képesek ilyen töltési teljesítményt fogadni.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.
Összehasonlítás