Villanyteherautó teszt: Scania 40R

Régóta tudjuk, hogy a norvégok évekkel előttünk járnak a személyautók  elektrifikációja terén, de az ritkábban kerül szóba, hogy az áruszállítást is kezdik átállítani zéró helyi kibocsátású technikára. Az ottani szolgáltatók közül is kiemelkedik az élelmiszer nagykereskedelmi cég, az Asko, ami már két évtizede teszteli az alternatív meghajtási módokat. A Scania segítségével hozzájuk kaptam meghívást, hogy bemutathassuk, hogy ők hogyan állnak át 2026 végéig teljesen elektromos hajtásra. Ha már ott voltunk, akkor kipróbáltuk a Scania 624 kWh-s akkuval szerelt legújabb teherautóit és nyergesvontatóit, megnéztük, hogy hogyan töltik a kamionokat ott, ahol ehhez nincs elég áram, és belestünk a svéd gyártó első norvégiai akkujavító állomására is.

Már Oslo sem a régi

A múltban nem okozott meglepetést az oslóiaknak, ha május közepén még havazott a városban, de manapság ilyen egyre ritkábban fordul elő. Az utazásunkkor szikrázó napsütés, 24-25 fokos hőmérséklet volt végig jellemző, ami a nyári özönvízszerű esőzésekkel megspékelve egyre több norvégot gondolkodtat el arról, hogy valami tényleg megváltozott.

Vidéki kirándulás teherautóval

A Scania tavaly szeptemberben indította be a södertaljei központjában a legújabb generációs akkupakkok gyártását, ami a szintén ott készülő, új fejlesztésű kamionokba kerülnek. A 208 illetve 104 kWh-s akkupakkokat a nyergesvontatók és teherautók első és hátsó tengelyei közé két oldalra építik be, és a rendszer mérete ezekből az építőelemekből szabadon kialakítható. A teljes platform moduláris, így szinte bármilyen felépítmény alá be tudják építeni. A svédországi gyárból már legalább 50 ilyen teherautó gurult ki, ebből 6 volt ott Norvégiában a látogatásunkkor.

Megmutatjuk a Scania frissen átadott új akkugyárát

A rendszer érdekessége, hogy a 624 kWh a bruttó kapacitás maximuma. Ebből az ügyfél igényeinek megfelelően 70-90% használható fel energiatárolásra. Természetesen minél nagyobb a kihasználatlan puffer, annál szűkebb feszültségtartományban használódik az akku, amivel drasztikusan megnövelhető az élettartama.

A szállodánkhoz közeli murvás parkolóban többféle kialakítású, legújabb generációs elektromos teherautó várt bennünket. Választási lehetőségünk ugyan nem volt (beosztottak mindenkit egy teherautóba), de akinek volt érvényes jogosítványa, az vezethette is a szerelvényét. Én a megfelelő képesítés híján csak utas voltam az út során.

Csak a fotó erejéig ülhettem be a kormány mögé.

Kløftából észak felé indultunk az E6-os autópályán. Norvégiában az utakon nincs kapkodás, idegeskedés és száguldozás. Persze az autópályán akadtak, akik látványosan nem tartották be a sebességkorlátozásokat, de a szűk mellékutakon ők is beálltak a sorba.

Az út során egy nyugdíjas mentősofőr mellett élvezhettem a tájat. Útitársam, bár nem kimondottan villanyautó rajongó – privátban még egy dízel Q5-öst vezet – nagyon élvezte azt a könnyedséget, csendet és erőt, amit a Scania elektromos teherautója biztosított. Amióta nem mentőt vezet, időnként bevállal egy-egy fuvart egy tévés produkciós cég közvetítőkocsiján, és vállal ilyen megbízásokat is.

Az már az autópályán feltűnik, hogy kényelmesen, a hangunk megemelése nélkül tudunk beszélgetni. Mérőműszer ugyan nem volt nálam, de érzésre a kabin még a hangosabb elektromos személyautóknál is csendesebbnek tűnt. Persze emögött ott van az is, hogy Norvégiában a kamionok nem mehetnek 80 km/h-nál gyorsabban (az autópályán a személyautók számára is 110 a maximális tempó), ami nyilván nemcsak a fogyasztásra, de a zajszintre is jó hatással van.

Most először jártam Norvégiában, így útitársamat a háromórás út alatt csupa általános kérdéssel fárasztottam. Majd egyszer csak felkiáltottam, hogy

jé, az ott Nebbenes.

Erre kicsit kétkedő sofőrömtől meg is kaptam a kérdést: hogy lehet az, hogy most vagyok először Norvégiában, de ránézésre megmondom egy út széli parkolóról, hogy mi a hely neve?

Bár a parkolóban lévő étterem tetején lévő kiírás segíthetett volna, én nem erről ismertem fel, hanem arról a 20 állásos Tesla Superchargerről, ami 2016-ban a világ legnagyobb Supercharger állomásaként került be a hírekbe. Azóta persze ezen a helyszínen már 44-re nőtt a Supercharger állomás oszlopainak száma, és a parkolóban más szolgáltatók is megjelentek.

Megnyílt Európa legnagyobb elektromos autó töltőpontja

A Mjøsa – ami Norvégia legnagyobb tava – déli csücske előtt letértünk az autópályáról, és a tavat nyugatról kerülő mellékúton folytattuk az utazást. A szikrázó napsütésben gyönyörű tájakon suhantunk keresztül, amiben a mi villanyhajtású teherautónk is partner volt. A településekről és a sebességkorlátos zónákból kiérve erőlködés nélkül vette fel a tempót nemcsak az a teherautó, amiben én ültem, hanem egy közel 40 tonnával megrakott nyergesvontató és a szintén terhet cipelő pótkocsis teherautó is. Bár az elektromos személyautókban szinte sosincs klasszikus váltó, a Scania ezekben a kamionokban még egy hatsebességes váltót alkalmaz. Ezt viszont egyáltalán nem éreztem az út során. Ennek oka, hogy a három meghajtó motorból a váltás során is hajt kettő, így a teljesítményvisszaesés csak akkor lenne érezhető, ha a rendszer maximális teljesítményének határán váltanánk.

Az útvonalat úgy állították össze a programot szervező Scania sajtósai, hogy legyen benne egy kis autentikus norvég hegyvidék is. Ezzel nem csak azt lehetett demonstrálni, hogy mennyire könnyen húzza fel a rakományát a hegyre a 450 kW teljesítményű hajtással a rendszer, de azt is, hogy onnan lefelé jövet mennyi energiát vissza tud tölteni az akkuba. Egy alig két km-es rövid szakaszon a mi üres teherautónk is 2%-ot (~10 kWh) töltött vissza, a jól megpakolt szerelvényeknél ez felszökött 4-5%-ra is.

A 178,6 km-es út végére a kiindulási 90%-ról 58%-ra csökkent a teherautónk töltöttsége. Az út során az átlagfogyasztásunk 78,6 kWh/100 km-re jött ki, és összesen 140,5 kWh energiát használtunk el. A közel háromórás úton az átlagos sebességünk 63 km/h volt, és az út végén a rendszer még 310 km-es hatótávot jósolt. A fenti számokból adódik, hogy a bruttó 624 kWh-s akkut ebben a típusban 70%-ra korlátozták, ami 439 kihasználható kWh-t jelent. Ilyen ideális körülmények között ezzel a fogyasztással még ezzel a korlátozott nettóval is 560 km-re jön ki a jármű hatótávja. Télen és megpakolva ez könnyen 25-30%-kal is csökkenhet, de még az is 400 km körüli hatótávot jelent. A nagyobb és jobban megrakott szerelvények persze ennél jóval többet fogyasztottak, de ahogy a többi kollégától hallottam, náluk is csak 100 kWh/100 km körül volt a fogyasztás. A kihasználható kapacitás egyébként akár 90%-ig felemelhető, viszont a korlátozott mód mellett jóval több ciklust, akár 1,5 millió km-t is ki fog bírni az akkupakk mielőtt 70%-ra csökkenne a kapacitása.

Bár a sofőröm lánya már tisztán elektromos Q8 e-tronnal jár, alkalmi útitársam szereti a dízeles autóját, egyelőre nem akar megválni tőle. De a legközelebbi autója már valószínűleg elektromos lesz.

Töltés akkus töltőről

A tesztkör végén érdekes módon nem a Scania közeli szervizközpontjába, hanem a semmi közepén egy murvás parkolóba vittük a járműveket. Itt nemcsak teherautó töltők, de komolyabb betáp sem volt kiépítve a töltéshez, pedig a járműveknek másnapra, a következő újságíró csapat érkezéséig fel kell töltődniük.

Erre a célra a Scania két darab konténerbe szerelt akkupakkot üzemelt be, amik egyenként 384 kWh energiával várták a kamionokat. A napközben három fázisról maximum 125 A-rel (86 kW) tölthető NMC kémiás akkumulátorról összesen három CCS csatlakozón (300 kW, 240 kW és 200 kW) keresztül lehetett tölteni a kamionokat.

Ha átlagosan 50%-ra voltak lemerülve a kamionok, akkor erről az ideiglenes töltőállomásról legalább 1,3 MWh energiát kellett felvegyenek ahhoz, hogy teljesen tele legyenek. A két akkupakk együtt 768 kWh, így még – feltételezve, hogy azt teljesen felhasználják – kb. 550 kWh-t kellett a hálózatról felvennie a rendszernek másnap reggelig, amit a 125 A-es csatlakozásról kevesebb mint 4 óra alatt tudnak megtenni.

A töltést a Scania ügyfelek számára elérhető töltőkártyával indítottuk, amivel jelenleg 40 eurocent/kWh áron, havi előfizetési díj nélkül lehet tölteni Európa nyugati felén. Bár a járműveket az ügyfelek többsége egyelőre depo töltéssel használja, így nincsenek a nyilvános töltőhálózatokra utalva, a gyártó szeretne biztonságérzetet kínálni a sofőröknek azzal, hogy extra költség nélkül kínál egyszerű megoldást az út közbeni töltésre. A My Scania applikációban nemcsak a nyilvános töltőpontokat mutatják a térképen, de az egyes helyszínekről igyekeznek azt is feltüntetni, hogy milyen korlátozásokkal érhető el a töltési szolgáltatás a teherautók számára. Az állomások ma még nem kimondottan kamionok számára készültek, így kevés olyan hely van, ahol pótkocsi lekapcsolása nélkül lehet tölteni. De olyan korlátozásokat is igyekeznek feltüntetni, ahol mondjuk az alacsony tető miatt magasabb járművel nem lehet beállni tölteni.

Egységes, virtuális töltőhálózatot épít ki a Scania

A skandináv országokban nem az Asko az egyetlen komoly partner, több cégnek is van már több tucatnyi elektromos teherautót számláló flottája. A két-háromszoros vételár eddig sem vette el a kedvüket az új technológia bevezetésétől, a legújabb generációs teherautókkal viszont a most beruházó vevők ugyanezeket a hatótávokat kisebb akkuval, olcsóbban ki tudják szolgálni. A Scania a tavaly őszi indulás óta eddig 50 darab legújabb generációs villanyteherautót szállított le, de a gyártás még nem futott fel a tervezett szintre. A Scania tervei szerint 2030-ban az eladott teherautók fele már tisztán elektromos, de fel vannak készülve arra az esetre is, ha az átállás a vártnál gyorsabban megtörténne.

Villanyautó töltés egy norvég autópálya-pihenőben

A szállásunk melletti autópálya lehajtónál (Kløfta) mindkét oldalon volt benzinkút. Az egyiken csak egy 16 állásos Kempower töltőkkel felszerelt állomás volt, a másikon egy 20 állásos Supercharger, egy Nio akkucsere-állomás néhány Nio villámtöltővel és két másik szolgáltató töltői álltak. A 2019-ben, vagyis 5 évvel ezelőtt készült műholdképen ezen a helyszínen egyetlen töltő sem állt (egyik oldalon sem).

@villanyautosok.hu

Szerintetek hány évvel vagyunk ettől lemaradva? #norvegia #elektromosautotoltes

♬ eredeti hang – villanyautósok

Az Asko elektromos teherautó flottájáról és a Scania akkujavító műhelyéről a minisorozatunk második részében lesz szó.

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.