2028-ban érkezik a BMW első sorozatgyártású üzemanyagcellás modellje

A BMW Group steyri gyára már gőzerővel készül az üzemanyagcellás rendszerek sorozatgyártására. A harmadik generációs hidrogénhajtás innen fog kikerülni 2028-tól, de az első prototípusok már most készülnek Münchenben és Steyrben. A hajtáslánc további fontos elemei pedig a landshuti technológiai központból érkeznek.

„A BMW első sorozatban gyártott üzemanyagcellás modellje 2028-ban kerül piacra, és ezzel egy új, nagyon hatékony, magas teljesítményű, teljesen károsanyag-mentes hajtáslánccal bővül a vállalat technológiai portfóliója. A steyri gyártóhely kiválasztása egyértelműen mutatja európai innovációs jelenlétünk iránti elkötelezettségünket. A müncheni és steyri központok kulcsszerepet játszanak az úttörő üzemanyagcella-rendszerek fejlesztésében” – mondta Joachim Post, a BMW AG igazgatótanácsának tagja.

A BMW harmadik generációs üzemanyagcella-rendszere kompaktabb, erősebb és hatékonyabb elődeinél. Az első generációt a Toyota Motor Corporation szállította, és 2014-ben a BMW 535iA modellben használták. A második generáció már a jelenlegi BMW iX5 Hydrogen tesztflottában mutatkozott be, ekkor a BMW maga fejlesztette a teljes rendszert, míg az egyes cellákat továbbra is a Toyota biztosította. A most készülő új generációban a BMW Group és a Toyota közösen dolgozik a hajtásláncon, amelynek alapvető üzemanyagcella-technológiája mind a személy-, mind a haszongépjárművekben alkalmazható, így a két vállalat közösen tud szinergiákat kiaknázni a fejlesztésben és a beszerzésben, miközben saját márka-specifikus modelleket kínálnak.

A harmadik generáció fő előnyei közé tartozik, hogy a rendszer mérete körülbelül 25 százalékkal csökkent, miközben jelentősen nőtt a teljesítménysűrűsége, így sokkal kompaktabb felépítést tesz lehetővé. Emellett magas fokú integrációval bír, vagyis könnyen beépíthető a jövőbeli járműarchitektúrákba, ami lehetővé teszi a különböző hajtásláncok rugalmas kínálatát. Az optimalizált alkatrészek és a továbbfejlesztett üzemstratégiák révén a rendszer jóval hatékonyabb, mint elődje, nagyobb hatótávot és teljesítményt biztosít, miközben alacsonyabb az energiafogyasztása, ezzel jelentős előrelépést képviselve a második generációhoz képest.

A BMW a hidrogéntechnológia fejlesztésében több helyszínen dolgozik párhuzamosan. Münchenben, a hidrogénkutató és fejlesztő központjában készülnek a prototípusok, amelyekben a cellák mellett minden szükséges rendszer megtalálható, a hűtőrendszertől a hidrogén- és levegőellátásig minden szükséges elemmel felszerelve. Ezeket nemcsak gyártási és tesztelési folyamatok finomhangolására használják, hanem rendszer- és járműszinten is vizsgálják, hogy készen álljanak a sorozatgyártásra. Erre 2028-ban kerül sor a BMW steyri üzemében, ahol már most épülnek az új tesztpadok és gyártósorok, a meglévő csarnokokat pedig átalakítják az új technológia fogadására.

Klaus von Moltke, a gyár igazgatója kiemelte, hogy az üzem a jövőben az elektromos motorok és a belső égésű erőforrások mellett egy újabb innovatív hajtást is gyárt majd, ami jól mutatja a BMW nyitottságát a különböző technológiák iránt. A Landshutban található üzem szintén kulcsszerepet kap, itt gyártják majd a BMW Energy Master egységeket és más fontos alkatrészeket, amelyek az energiaellátást szabályozzák. Az első prototípusok 2026-ban készülnek el Dingolfingban, míg Landshutban, ahogy az iX5 Hydrogen esetében, a következő generációhoz is elkészítik majd a burkolatot és a nyomólapokat.

Kulcsár Dávid