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 Németországban komoly aggodalmak merültek fel a tervezett nagy teljesítményű teherautós töltőhálózat kiépítése kapcsán. A nagyszabású projekt célja 4200 töltőpont létrehozása 350 pihenőhelyen, azonban a pályázati feltételek egy pontja kiverte a biztosítékot a töltőszolgáltatóknál. Állítólag többen vissza akarnak lépni az indulástól – írja a Handelsblatt.PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIyMDY5Nl81YjUxYTRlNDA0IiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjIwNjk2XzViNTFhNGU0MDQnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzA1L2N1dG91dC1qYXZpdG90dC12ZWdzby0yMDI2LTA2LTAxLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMDUvY3V0b3V0LWphdml0b3R0LXZlZ3NvLTIwMjYtMDYtMDEuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT48SUZSQU1FIFNSQz0iaHR0cHM6Ly9hZC5kb3VibGVjbGljay5uZXQvZGRtL3RyYWNraW1waS9OMTAwMzA1NS40MTgyNTgwT1RILVZJTExBVS1ST1MtTS9CMzU3ODk1MTguNDQ3NzQ5NzM5O2RjX3Rya19haWQ9NjQxMTM3MjAxO2RjX3Rya19jaWQ9MjU1ODAwODEzO29yZD1bdGltZXN0YW1wXTtkY19sYXQ9O2RjX3JkaWQ9O3RhZ19mb3JfY2hpbGRfZGlyZWN0ZWRfdHJlYXRtZW50PTt0ZnVhPTtnZHByPSR7R0RQUn07Z2Rwcl9jb25zZW50PSR7R0RQUl9DT05TRU5UXzc1NX07bHRkPTtkY190ZHY9MT8iIFdJRFRIPTEgSEVJR0hUPTEgTUFSR0lOV0lEVEg9MCBNQVJHSU5IRUlHSFQ9MCBIU1BBQ0U9MCBWU1BBQ0U9MCBGUkFNRUJPUkRFUj0wIFNDUk9MTElORz1ubyBCT1JERVJDT0xPUj0nIzAwMDAwMCc+PC9JRlJBTUU+ Kinek van igaza? A német autópályák mentén 4200 nagy teljesítményű töltőpont épülne ki 350 autópálya-pihenőhelyen – a projektet öt regionális csomagra bontotta a szövetségi Autobahn GmbH, amely a helyszíneket megpályáztatja. 350 teherautó töltőállomásra indul pályázat Németországban A pályázaton több nagyvállalat is indul, azonban a színfalak mögött komoly nyomásgyakorlás zajlik. A nagy töltőszolgáltatók igyekeznek eltöröltetni ugyanis egy olyan kritikus záradékot, amely lehetővé tenné a szállítmányozó cégek számára, hogy közvetlenül a saját energiaszolgáltatójuktól vásároljanak áramot a harmadik fél által üzemeltetett töltőpontokon. A töltőhálózat-üzemeltetők (CPO) azzal érvelnek, hogy ez a rendelkezés veszélyeztetné a milliárdos nagyságrendű beruházásaik megtérülését, és paradox módon akár drágábbá is tehetné az áramot a teherautó-üzemeltetők számára. Ugyanakkor sokan úgy vélik, nem szabad megismétlődnie annak a helyzetnek, amely már a benzinkutak kapcsán alakult ki. Az ellenzők rámutatnak a jelenlegi német autópálya-pihenőhelyek monopolhelyzetére, ahol a Tank & Rast és testvérvállalata, az Ostdeutsche Autobahntankstellengesellschaft birtokolja a helyszínek több mint 90 százalékát, így gyakorlatilag monopol helyzetben van. Attól tartanak, hogy ilyen regionális monopóliumokká változhatnak a CPO-k is, ha kizárólagos szerződéssel megkapnak egy helyszínt, ahol csak náluk lehet majd kamiont tölteni. A nehézgépjárművek dízelről elektromos hajtásra való átállása eleve lassú folyamat a magas beszerzési költségek miatt, és egy monopolhelyzetből adódó drágább töltés tovább hátráltatná ezt a szükséges átmenetet – figyelmeztetnek az ellenzők. Hogy tényleg visszalépnének-e a nagy CPO-k a pályázattól, vagy csak nyomásgyakorlás zajlik a kedvezőbb szerződések érdekében, az jó kérdés, mivel kívülről nézve mindkét oldal érvei logikusnak tűnnek. Azért mi afelé hajlanánk, hogy a monopólium hosszú távon mindig megbosszulja magát. Nagy tervek Németország az elektromos átállás kapcsán nem először kezd központilag koordinált nagyberuházásba. 2021-ben már született egy hasonlóan nagyszabású terv a személyautók töltőhálózatának kiépítésére kétmilliárd eurós, állami forrásból, ám annak feltételei szintén olyan kitételeket tartalmaztak, amely az összes nagy töltőszolgáltató tiltakozását váltotta ki. A németek államosítanák a villámtöltőket?! A megoldás talán valahol a két véglet között keresendő. A piac önszabályozása jó dolog, de egy ekkora méretű átallásnál, ami folyamatosan a csirke vagy tojás problémájával küzd, van szerepe az államnak a segítő jogszabályi környezet, vagy éppen a nagy teljesítményű betápok előzetes kiépítése terén. A túlzott állami szabályozás viszont megölheti a versenyt, ami végső soron ismét a fogyasztónak rossz. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
