Itt vannak a részletek az EU villanyautós büntetővámjáról

Az Európai Bizottság tegnap nyilvánosságra hozott döntése alapján a kínai gyártású villanyautókra júliustól akár 50 százalék körüli vámot is kivethetnek.

Most sok részletre fény derült egy kiegészítő anyagból.

Az ördög és a részletek

A döntéshez kapcsolódó kérdések és válaszok oldal sok olyan részletet felfed, amely a hivatalos sajtóanyagból nem volt egyértelmű.

Az egyik ilyen fontos részletkérdésre már tegnap felhívtuk a figyelmet a bejelentésről szóló anyagunkban. Ezek szerint a most bejelentett kiegyenlítő vám az egyébként is esedékes 10 százalékos díjon felül értendő.

Így lesz a BYD 17,5 százalékából 27,5, a Geely 20 százalékából 30, a SAIC és más nem együttműködő vállalatok büntetővámjából pedig 48,5 százalékos teher. De a Kínában gyártó európai vállalatok is valószínűleg 31 százalékos vámot fizetnek majd az importra.

Ne várj, ha ezekre az autókra fáj a fogad

A kiegészítő anyagból a menetrend is kicsit részletesebben látszik már. Ahogy azt tegnap is írtuk, az új vámok még nem léptek életbe, a mintavételbe bevett vállalatok (BYD, Geely, SAIC) most visszajelzést adhatnak a bizottságnak, de csak a számítások pontosságát illetően. Ezek után, legkésőbb július 4-én, a bizottság a hivatalos közlönyében is publikálja a vizsgálat eredményeit és a vámtételek mértékét, ezek pedig a következő naptól lépnek életbe.

Az extra vámok célja az Unió szerint nem az, hogy lezárják a határokat ezen termékek előtt, hanem hogy kivegyék az egyenletből azokat a tisztességtelen támogatásokat, amelyben a villanyautós ellátási lánc szereplői részesülnek Kínában, így egyenlővé téve a játékszabályokat a kereskedelemben.

Az anyag azt is egyértelművé teszi, hogy fellebbezésnek helye nincs. Az érintett cégek július 4-ig jelezhetik, ha a részükre megküldött számításokban matematikai hiba van, de ezen kívül nem kérhetik a vámtétel csökkentését. A Bizottság viszont a jövőben is nyomon követi majd a villanyautós piac helyzetét és fenntartja a változtatás jogát. Emellett az érintett cégeknek joguk van kérni egyedi elbírálást, de ez egy hosszabb folyamat, hónapokat vesz igénybe.

Az is kiderül a dokumentumból, hogy jelenleg nem folyik vizsgálat más országok villanyautó-importjával szemben.

A tegnapi bejelentés nyomán az is nyilvánvalóvá vált, hogy a magyar kormány nem támogatja ezeket az új vámokat – szerintük ez gazdasági protekcionizmus, ami nem segít senkinek. Ám ebben a kérdésben az Orbán-kormánynak nincs vétójoga. A vizsgálat előzetes eredményeit ismertetik a tagállamokkal, ám a konkrét vámtételek mértékébe nincs közvetlen beleszólásuk, csak magát a vizsgálati véleményt támogathatják, vagy ellenezhetik, ám a szavazás eredménye nem kötelező erejű. A végleges, novemberre várható vizsgálati eredményt viszont már minősített többségnek kell jóváhagynia, vagy leszavaznia. Azonban, ha olyan helyzet áll elő, hogy nincs meg a minősített többség, de a nem szavazatok aránya sem éri el az 50 százalékot, akkor a Bizottságnak joga van az új vámok bevezetésre.

Az sem kizárt, hogy visszamenőlegesen is begyűjtik a megemelt vám összegét az autógyártóktól. A Bizottság ugyanis már előzetesen kötelezte az érintetteket a kínai import villanyautók darabszámának folyamatos jelentésére, így az adatok rendelkezésre állnak. Az ide vonatkozó szabályok szerint, a július 5-ét megelőző 90 napra van joguk visszamenni – ám, hogy ebből az időszakból is behajtják-e a magasabb vámot az importőröktől, arról még nem döntöttek.

Itt a bejelentés: tényleg közel 50% lehet az EU-s büntetővám a kínai villanyautókra

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.