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
auto
2024. 07. 17. szerda

Itt a bejelentés: tényleg közel 50% lehet az EU-s büntetővám a kínai villanyautókra

elektromos autó piac
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

A várakozásokhoz képest két nappal később, de végül bejelentette az Európai Bizottság, hogy milyen büntetővámot vet ki a kínai villanyautókra.

Vastagon fogott a ceruza.

Személyre szabva

Bár a teljes vizsgálat 13 hónapig, idén novemberig eltarthat, az Unió él azzal a jogával, hogy 9 hónap elteltével már a részeredmények alapján intézkedéseket foganatosítson a kínai villanyautók importjával kapcsolatban.

A Bizottság friss sajtóközleménye szerint a vizsgálat előzetes eredményei alapján megerősítést nyert, hogy a kínai villanyautó-gyártás, valamint annak ellátási lánca a versenyszabályokba ütköző állami támogatásokban részesül, amely veszélyt jelent az EU villanyautó-gyártására.

Így úgy határoztak, hogy büntetővámot vezetnek be a kínai gyártású tisztán elektromos járművekre.

Fontos részlet, hogy a hivatalosan kiegyenlítő vámnak nevezett tétel az általános 10 százalékos vám felett értendő, tehát azt hozzá kell számolni a most bejelentett százalékokhoz.

A büntetés nem általános mértékű, hanem személyre szabott. Az Unió figyelembe vette, hogy a mostani vizsgálat során mennyire voltak együttműködőek azok a cégek, amelyeket beválogattak a mintavételbe és eszerint kaptak engedményt, vagy épp büntetést.

Az Unió vizsgálata során három kínai autógyártót emelt ki, akiktől adatokat kértek be. Az esetükben a következőképp alakultak a vámtételek:

  • BYD: 17,4%
  • Geely: 20%
  • SAIC: 38,1%.

A BYD termékeit saját márkanév alatt forgalmazzák Európában, a Geely esetében viszont kérdés, hogy ez csak a Polestar és Volvo járművekre érvényes szigorítás-e, vagy esetleg a Smartot is érinti. Utóbbi a Mercedes-szel közös vegyesvállalat. A SAIC praktikusan a népszerű MG villanyautókat jelenti kontinensünkön.

Azok a kínai villanyautó-gyártással rendelkező cégek, amelyek együttműködtek a vizsgálattal, de nem kerültek be a mintába, a fentiek súlyozott átlagát, 21 százalékos kiegyenlítő vámot kell, hogy fizessenek. Külföldi hírügynökségek szerint ebbe a kategóriába tartoznak az Európai és amerikai cégek, így például a BMW (iX3), a Dacia (Spring), vagy a Tesla (Model 3) kínai importjai is.

Azok a cégek, amelyek nem működtek együtt a vizsgálattal 38,1 százalékos büntetőtételt kapnak.

A sajtóközlemény mellé kiadott GYIK oldal külön kiemeli, hogy a kiegyenlítő vámok a szokásos 10 százalékos vámtételen felül értendők, így számításaink szerint az összes fizetendő vám akár 48,1% is lehet.

Következő lépések

A döntésről az Unió most hivatalosan is értesíti a kínai kormányt, illetve tájékoztatja az egyes autógyártókat és importőröket a rájuk specifikusan vonatkozó vámtételről. Egy kiskaput hagytak csak, azt írják, amennyiben nem vezetnek eredményre a kínai kormánnyal folytatott egyeztetések egy megfelelő megoldásról, a fenti tételek legkésőbb július 4-én életbe lépnek.

A Bizottság hangsúlyozza, hogy a fenti százalékok érdemben nem változhatnak, az érintettek visszajelzéseit legfeljebb akkor tudják figyelembe venni, ha hibás számítást találtak.

A július 4-én életbe lépő vámtételeket egyelőre még nem szedik be, ezeknek megfizetésére az érintetteknek garanciát kell vállalniuk, de beszedni csak akkor fogják a pénzt, ha a vizsgálat lezárul és végleges lesz az eredménye. Erre legkésőbb novemberben kerül sor – ekkor jár le a 13 hónap.

A közlemény kiemeli, hogy egy gyártó, a Tesla esetében, egy megalapozott kérelmet fogadtak be egyedi vámtétel kiszabására, ennek elbírálása még folyamatban van és a végleges döntés része lesz.

Mindenki másnak is joga van természetesen egyedi elbírálást kérni, ha enyhítő körülményeket tud felmutatni, ám erre leghamarabb a végső vizsgálati eredmény bejelentését követően kerülhet sor, és még gyorsított menetben is 9 hónap áll a Bizottság rendelkezésére a kérelem kivizsgálásra.

A magyar kormány nem ért egyet

A döntés kapcsán Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter ismertette a kormány álláspontját.

Az MTI összefoglalója szerint a magyar kormány értelmezése úgy véli, az Európai Bizottság ezzel egy kettős diszkriminációs rendszert alakítana ki, ugyanis a büntetővámok nemcsak Kínával, hanem az egyes gyártókkal szemben is diszkriminatívak.

A nemzetgazdasági miniszter a tervezettel kapcsolatosan kijelentette, hogy a kormány nem ért egyet a büntetővámokkal, hiszen a protekcionizmus nem megoldás. Ehelyett együttműködésre és szabad piaci versenyre van szükség. Ahelyett, hogy büntetővámokon keresztül korlátozzuk a gyártók közötti versenyt, támogatni és segíteni kell, hogy az európai elektromos járműipar versenyképessége globális szinten megerősödjön – idézi a minisztert az MTI.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.