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 A plug-in hibrid hajtáslánc sokáig nem igazán akart elterjedni Európában, de az új, nagyobb hatótávú modellek, a technológia kínai előretörése és néhány kínai gyártó tervei miatt úgy tűnt, hogy fordulat állhat be ebben a trendben. De az európai autópiac adataival foglalkozó Dataforce kutatója szerint ez csak átmeneti fellángolás és idén tetőzhet a PHEV autók aránya, aztán kezdődik a lejtmenet – írja az Automobilwoche.PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIxMTU0MF85ZWNmNTcxYTk5IiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjExNTQwXzllY2Y1NzFhOTknLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzAyL2N1dG91dC0xLXNvYWxya2l0LXNvbGF4LW90dGhvbmktZW5lcmdpYXRhcm9sby1wcm9ncmFtLTEyMDB4MTYwMHB4LXYxLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMDIvY3V0b3V0LTEtc29hbHJraXQtc29sYXgtb3R0aG9uaS1lbmVyZ2lhdGFyb2xvLXByb2dyYW0tMTIwMHgxNjAwcHgtdjEuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT4=PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS9yb3ZpZGVuLzIxMTU0MF9hYmIwNGFmZjAyIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3JvdmlkZW4vMjExNTQwX2FiYjA0YWZmMDInLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzAyL2N1dG91dC0yLXNvYWxya2l0LXNvbGF4LW90dGhvbmktZW5lcmdpYXRhcm9sby1wcm9ncmFtLTEyMDB4MTYwMHB4LXYyLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjYvMDIvY3V0b3V0LTItc29hbHJraXQtc29sYXgtb3R0aG9uaS1lbmVyZ2lhdGFyb2xvLXByb2dyYW0tMTIwMHgxNjAwcHgtdjIuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT4= Szigorítanak A plug-in hibrid hajtást sok gyártó eleve csak átmeneti, áthidaló technológiának tartotta, ám mások komoly fantáziát láttak benne. Az elmúlt években ráadásul a kezdeti 50+ kilométeres tisztán elektromos hatótáv is jelentősen megnőtt egyes modelleknél és már nem ritka a 100 kilométer feletti adat a nagy német gyártóknál, míg van olyan kínai cég, amely hamarosan ezt is megduplázná. A Hyundai és a Toyota kiszáll a nagyakkus plug-in hibrid autók versenyéből Ám ha azt gondolnánk, hogy ettől jelentősen megnő majd az ilyen autók népszerűsége, akkor lehet, hogy tévedni fogunk – legalábbis így a Dataforce szakértője. Az okokat az EU szigorodó előírásaiban kell keresnünk, amelyek közvetlen kiváltó oka az a tavalyi botrány volt, amikor feketén-fehéren kiderült, amit szinte mindenki tudott: a PHEV járművek után járó gyártói kreditek számítása nevetségesen naiv feltételezéseken alapul. Az Unió rendszerében az autógyártók a tisztán elektromos és plug-in hibrid autók eladásaival részben kompenzálhatják szennyező autóik értékesítési számait, megspórolva ezzel a flottaátlaguk CO2 határértékének túllépéséből fakadó büntetést. Csakhogy míg villanyautóknál a matek viszonylag magától értetődő volt, a PHEV járműveknél ki kellett találni valami átváltási rendszert, azaz meg kellett saccolni, hogy a teljes futásukból mennyit töltenek tisztán elektromos üzemmódban. A szabályozók abból indultak ki, hogy ezeket az autókat 80 százalékban villanyautóként, zéró helyi kibocsátással használják, így egy PHEV 0,8 villanyautót ért a számításban. Tavaly azonban feketén-fehéren bebizonyosodott, hogy ennek sajnos nincs sok köze a valósághoz. Pár éve ugyanis az EU előírta, hogy az autógyártók a kocsik éves szervizekor letöltött fedélzeti adatokból kötelesek beszolgáltatni a valós fogyasztási adatokat, amelyekből kiderül például az is, mennyi fosszilis üzemanyagot használnak el ezek a konnektoros hibridek valójában. Az első számok tavaly futottak be. Vége a vitának: brutálisan szennyeznek a plug-in hibridek Az eredményt már ismerjük, kiderült, hogy a valóságban 3,5-szer akkora volt a PHEV flotta szennyezése, mint amivel a szabályozás számolt. Tavaly akkora volt a visszhangja az autógyártók által lejelentett tényleges adatoknak, hogy valamit lépni kellett. Ezért az idei évtől már – hatótávtól függően – csak 0,5-0,6-os szorzóval számolnak a magánszemélyek és vadonatúj plug-in hibrid típusok esetén. 2026-ban ehhez csatlakozik minden újonnan forgalomba helyezett PHEV, 2027-től pedig a szabályozás a céges autókra is kiterjed. Állítólag van olyan tervezet is, amely a kisebb hatótávú autóknál a szorzót 0,3-0,4 közé szorítaná 2027-től. Ez a gyakorlatban azt fogja jelenteni, hogy a legtöbb plug-in hibrid bőven túllépi majd az 50 grammos CO2 átlagot. Ez ellen lehet tenni egy nagyobb akkupakk beépítésével és nagyobb elektromos hatótáv elérésével, de ez jelentősen megnöveli a költségeket is. Ezért a német szakportál által megkérdezett szakértő úgy véli, idén tetőzhet a kereslet a PHEV modellek iránt, ám 2026-tól már ezek egyre kevésbé lesznek vonzóak a gyártóknak és túl költségesek lehetnek a vásárlóknak. A német autógyártók szövetsége (VDA) egyébként azért lobbizik, hogy már az idei évre is függesszék fel a szabályozást és dolgozzanak ki egy új rendszert a döntéshozók. A szervezet azt szeretné, hogy a nagyobb hatótávú PHEV modellek kapjanak külön járműkategóriát és számítsanak teljes értékű villanyautónak. Azt is el akarják érni, hogy amennyiben ezeket e-benzinnel töltik, az ilyen modellek 2035 után is a piacon maradhassanak. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
