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 A plug-in hibrid hajtáslánc sokáig nem igazán akart elterjedni Európában, de az új, nagyobb hatótávú modellek, a technológia kínai előretörése és néhány kínai gyártó tervei miatt úgy tűnt, hogy fordulat állhat be ebben a trendben. De az európai autópiac adataival foglalkozó Dataforce kutatója szerint ez csak átmeneti fellángolás és idén tetőzhet a PHEV autók aránya, aztán kezdődik a lejtmenet – írja az Automobilwoche. Szigorítanak A plug-in hibrid hajtást sok gyártó eleve csak átmeneti, áthidaló technológiának tartotta, ám mások komoly fantáziát láttak benne. Az elmúlt években ráadásul a kezdeti 50+ kilométeres tisztán elektromos hatótáv is jelentősen megnőtt egyes modelleknél és már nem ritka a 100 kilométer feletti adat a nagy német gyártóknál, míg van olyan kínai cég, amely hamarosan ezt is megduplázná. A Hyundai és a Toyota kiszáll a nagyakkus plug-in hibrid autók versenyéből Ám ha azt gondolnánk, hogy ettől jelentősen megnő majd az ilyen autók népszerűsége, akkor lehet, hogy tévedni fogunk – legalábbis így a Dataforce szakértője. Az okokat az EU szigorodó előírásaiban kell keresnünk, amelyek közvetlen kiváltó oka az a tavalyi botrány volt, amikor feketén-fehéren kiderült, amit szinte mindenki tudott: a PHEV járművek után járó gyártói kreditek számítása nevetségesen naiv feltételezéseken alapul. Az Unió rendszerében az autógyártók a tisztán elektromos és plug-in hibrid autók eladásaival részben kompenzálhatják szennyező autóik értékesítési számait, megspórolva ezzel a flottaátlaguk CO2 határértékének túllépéséből fakadó büntetést. Csakhogy míg villanyautóknál a matek viszonylag magától értetődő volt, a PHEV járműveknél ki kellett találni valami átváltási rendszert, azaz meg kellett saccolni, hogy a teljes futásukból mennyit töltenek tisztán elektromos üzemmódban. A szabályozók abból indultak ki, hogy ezeket az autókat 80 százalékban villanyautóként, zéró helyi kibocsátással használják, így egy PHEV 0,8 villanyautót ért a számításban. Tavaly azonban feketén-fehéren bebizonyosodott, hogy ennek sajnos nincs sok köze a valósághoz. Pár éve ugyanis az EU előírta, hogy az autógyártók a kocsik éves szervizekor letöltött fedélzeti adatokból kötelesek beszolgáltatni a valós fogyasztási adatokat, amelyekből kiderül például az is, mennyi fosszilis üzemanyagot használnak el ezek a konnektoros hibridek valójában. Az első számok tavaly futottak be. Vége a vitának: brutálisan szennyeznek a plug-in hibridek Az eredményt már ismerjük, kiderült, hogy a valóságban 3,5-szer akkora volt a PHEV flotta szennyezése, mint amivel a szabályozás számolt. Tavaly akkora volt a visszhangja az autógyártók által lejelentett tényleges adatoknak, hogy valamit lépni kellett. Ezért az idei évtől már – hatótávtól függően – csak 0,5-0,6-os szorzóval számolnak a magánszemélyek és vadonatúj plug-in hibrid típusok esetén. 2026-ban ehhez csatlakozik minden újonnan forgalomba helyezett PHEV, 2027-től pedig a szabályozás a céges autókra is kiterjed. Állítólag van olyan tervezet is, amely a kisebb hatótávú autóknál a szorzót 0,3-0,4 közé szorítaná 2027-től. Ez a gyakorlatban azt fogja jelenteni, hogy a legtöbb plug-in hibrid bőven túllépi majd az 50 grammos CO2 átlagot. Ez ellen lehet tenni egy nagyobb akkupakk beépítésével és nagyobb elektromos hatótáv elérésével, de ez jelentősen megnöveli a költségeket is. Ezért a német szakportál által megkérdezett szakértő úgy véli, idén tetőzhet a kereslet a PHEV modellek iránt, ám 2026-tól már ezek egyre kevésbé lesznek vonzóak a gyártóknak és túl költségesek lehetnek a vásárlóknak. A német autógyártók szövetsége (VDA) egyébként azért lobbizik, hogy már az idei évre is függesszék fel a szabályozást és dolgozzanak ki egy új rendszert a döntéshozók. A szervezet azt szeretné, hogy a nagyobb hatótávú PHEV modellek kapjanak külön járműkategóriát és számítsanak teljes értékű villanyautónak. Azt is el akarják érni, hogy amennyiben ezeket e-benzinnel töltik, az ilyen modellek 2035 után is a piacon maradhassanak. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
