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
auto
2024. 05. 18. szombat

Vége a vitának: brutálisan szennyeznek a plug-in hibridek

elektromos autó
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

A plug-in hibridek kapcsán több független teszt is bizonyította már, hogy a valóságban ezek az autók jóval többet fogyasztanak, és több káros anyagot bocsátanak ki, mint az a katalógusban szerepel. Ezekre az eredményekre azonban sokan legyintettek, mondván ők nem hisznek az ilyen „sötétzöld” szervezetek elfogult méréseinek.

A kérdés az, hisznek-e majd most az autógyártók saját adatainak?

Határok nélkül

Az autógyártók által szolgáltatott 600.000 darab, 2021-ben újonnan forgalomba helyezett belső égésű motoros jármű valós, a jármű által mért fogyasztási adatai alapján az EU illetékesei arra a következtetésre jutottak, hogy különösen a plug-in hibrid (PHEV) modellek szennyeznek jobban, mint azt a katalógus mutatja, az átlagos szén-dioxid-kibocsátásuk a hivatalos érték 3,5-szerese volt.

Üzemanyag valós CO2 (g/km) WLTP adat (g/km) Eltérés
Benzin 180 145 +24%
Dízel 181 153 +18%
PHEV 139 40 +248%

A számokból az is látszik, hogy a benzines és dízel modellek is negyedével, ötödével lépik túl a hivatalos kibocsátási adatokat, mivel átlagosan 1-1,5 literrel többet fogyasztottak, mint azt a WLTP számok mutatják.

A PHEV modellek esetében azonban az eltérés átlaga 4 liter lett.

Okok

Az EU illetékesei egyébként a benzines és dízel autók valós adatait még elfogadhatónak tartják, mondván a WLTP nem tökéletes eszköz, nem tud figyelembe venni valós forgalmi körülményeket, így normális, hogy nem a katalógusok számait látjuk. Hangsúlyozzák, az új mérési norma így is megfelezte a különbséget a valóság és a korábbi NEDC számok között.

A PHEV modellek esetében azonban az illetékesek szerint egyértelmű, hogy a WLTP túlbecsüli, hogy a valóságban mennyit mennek tisztán elektromos üzemmódban, és a sofőrök igazából nem töltögetik az autót árammal, leginkább a belső égésű motor dolgozik.

Olvasóink sokszor zokon veszik, amikor hasonló adatokat publikálunk, mondván, mi igazságtalanul lehúzzuk a PHEV autókat, hiszen azokat lehet teljesen tisztán is használni. Mint mindig, most is hangsúlyozzuk, hogy természetesen vannak olyan tulajdonosok, akik minden nap feltöltik a konnektoros hibridet, és az idő 90+ százalékában villanyautóként használják kocsijukat. Sajnos azonban ők felül vannak reprezentálva olvasóközönségünkben, miközben a PHEV modelleket előszeretettel vásárolják céges flották a különböző adókedvezmények miatt, aztán hozzávágnak egy benzinkártyát a munkavállalóhoz, aki pedig nem töltöget áramot, otthon, saját költségére, ha egyszer a cég fizeti a benzint. Ezt az elméletet korábbi tanulmányok is megerősítik.

Valós adatok

Az Európai Unió területén forgalomba helyezett személyautóknál 2021 januárja óta kötelező a valós fogyasztási adatok gyűjtése és továbbítása a hivatalos szervek felé. Az első év adatai most kerültek összesítésére, és összesen 988.231 autóról érkezett adat – ebből elemeztek ki egy 600 ezres mintát.

Bekeményítene a hibridekkel szemben az Európai Unió

Az adatgyűjtés egyébként a gyártók feladata, így valószínűleg van olyan típus, amely mobilkapcsolaton keresztül rendszeresen jelent, van, amit csak az éves szervíznél tudnak kiolvasni és – más szabályozásokból kiindulva feltételezzük – lehetnek olyan régebbi típusengedéllyel rendelkező, de még most is gyártott modellek, amelyeknél a gyártók felmentést kaptak, mert nem megoldható az adatok lekérdezése.

Ezzel együtt is csalódásuknak adtak hangot az illetékesek, mivel a közel egymillió autó csak 10,6 százaléka a 2021-ben forgalomba helyezett új személyautóknak és csupán 1 százaléka a kishaszongépjárműveknek. Utóbbiak kapcsán kisebb a felháborodás, mivel itt csak 2022-ben lett minden modellre kötelező az adatszolgáltatás.

Az adatszolgáltatás ráadásul gyártónként eltérő mértékű volt.

A Jaguar Land Rover a 2021-ben értékesített flottája 43 százalékáról szolgáltatott adatokat, a Mercedes-Benz 27 százalékról küldött számokat, míg a Volvo 24 százalékról tudott beszámolni. Ám a legtöbb gyártó kevesebb, mint 5 százalékot mutatott fel. Hogy ennek lesznek-e következményei, azt nem tudjuk.

Így a PHEV járművek adataiban a Mercedes (39 százalék), a Volvo (19 százalék) és a Ford (16 százalék) modellek dominálnak, ezért az eredmények nem egyformán fedik le az összes márkát.

Borzasztóan szennyeznek a plugin-hibridek

A Transport &Environment már egy 2022-es jelentésében is felhívta a figyelmet, hogy az autógyártók a PHEV modellek révén feleslegesen nagy engedményeket kaptak a flottájuk kibocsátásához kapcsolódóan, ám a valóság nem igazolja ezeket az elméleti, rendkívül alacsony CO2 értékeket.

Máris üldözik a plug-in hibrideket Európában

A PHEV autók belső égésű kontra elektromos kilométereit egy úgynevezett utility factor számítás alapján kalkulálta ki az EU, ami korábban 70-85 százalékos tisztán elektromos üzemmóddal számolt. Ezt 2025-től 50-50 százalékra módosítják a személyautók, 2027-tól pedig a cégautók esetén is.

Most azonban a valós mérési eredmények nyomán az Unió 2024 végén felülvizsgálja ezt az arányt – írja az Automotive News Europe.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.