Nem küzdenek 2035 ellen az európai autógyártók

A megfelelő feltételek teljesülése esetén vállalható a nem zéró kibocsátású autók 2035-ös tiltása az újautó-piacon – véli Luca De Meo, a Renault vezérigazgatója, aki az ACEA, európai autógyártók lobbiszervezetének soros elnöke is egyben.

Hogy mik ezek a feltételek az nem derült ki.

Nem mennek neki

Az EU 2035-ös tiltása kapcsán időről időre felmerül, hogy majd úgyis kihátrálnak a döntéshozók a vállalás mögül, és többen mutogatnak a közelgő uniós parlamenti választásra, illetve az autógyártók politikai kapcsolataira és befolyására.

Ám az ACEA – legalábbis nyilvánosan – azt mondja, nem akarnak nekimenni a 11 év múlva életbe lépő szabályozásnak, és akárki is nyer a következő választáson, nem változtatnak elektrifikációs terveiken.

Nem vitatjuk 2035-öt, most az a feladat, hogy elkezdjünk dolgozni a megvalósításán. Az európai autóipar milliárdokat költött már az elektrifikációra, és ez az ablakon kidobott pénz lenne, ha most visszatáncolnánk a belső égésű motorok kivezetésétől – mondta De Meo az Automotive News Europe beszámolója szerint.

Az autógyártók úgy vélik, 2035 egy reális cél lehet, ha bizonyos feltételek teljesülnek, és kizártnak tartják, hogy visszafordítanák a fejlesztések irányát.

Ketyeg az óra

A politikusok és óriásvállalatok nyilvános nyilatkozatai kapcsán sokszor joggal vagyunk szkeptikusak, ha úgy gondoljuk, nem biztos, hogy mindig ugyanazt cselekszik a színfalak mögött, mint amit a kamerák előtt mondanak.

De Meo szavaiban viszont bőven van logika.

Ahogy arról már többször volt szó oldalunkon az elektromos átállás, illetve az Euro 7 körüli viták kapcsán, egy-egy vadonatúj platform, vagy motorgeneráció kifejlesztése sokszor euró milliárdokba kerül, és évekig tart. Egy ekkora beruházás megtérüléséhez sok százezer, millió autót kell legyártani.

Így az valóban valószínűtlen, hogy, mondjuk 2030-ban, hirtelen úgy döntsenek, kidobják ezt az egész „hülyeséget”, maradjanak inkább a benzines és dízel motorok, valami bio, paleo, kézműves cukormázzal leöntött fosszilis üzemanyaggal, amiről papíron ki lehet mutatni, hogy CO₂ semleges. Az az autógyártó ugyanis, amely tényleg 2035-re, vagy mondjuk a Stellantis, a Ford, a Volvo és pár bátrabb vállalat esetén 2028-2030-ra tervezi az átállást addigra egy elavult motorgenerációval állna ott, amelyet maximum csak foltozgatni lehet.

Luca De Meo, a Renault és az ACEA jelenlegi elnöke. Forrás: ACEA

Nem véletlen, hogy azok a márkák, amelyek a hivatalos dátumnál is merészebb belső tervet raktak ki az ablakba, már bejelentették, hogy 2026 környékén mutatják be utolsó új fejlesztésű belső égésű motorjaikat. Ezek után, milliárdokat beleölni egy mondjuk 2032-es vadiúj generációba bolondság lenne.

Így az óra ketyeg, és miközben vannak olyan szereplők, amelyek még mindig nyíltan, vagy burkoltan, de 2035 ellen ágálnak, a másik oldalon már van pár olyan versenytársuk is, amelyeknek komoly fejfájást okozna a kormánykerék ide-oda rángatása.

A történet valószínűleg a pénzről szól, hiszen az átállás a régi beszállítói láncok leépítését és az akku és villanymotor gyártáshoz, illetve a töltőhálózathoz kapcsolódó új európai struktúrák kiépítését vonja maga után. A milliárdos profittal működő konszernek részvényesei pedig nyilván sokkal jobban szeretnék, ha a számlát az EU adófizetői, mintsem az ő pénztárcájuk állná.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.