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 A megfelelő feltételek teljesülése esetén vállalható a nem zéró kibocsátású autók 2035-ös tiltása az újautó-piacon – véli Luca De Meo, a Renault vezérigazgatója, aki az ACEA, európai autógyártók lobbiszervezetének soros elnöke is egyben. Hogy mik ezek a feltételek az nem derült ki. Nem mennek neki Az EU 2035-ös tiltása kapcsán időről időre felmerül, hogy majd úgyis kihátrálnak a döntéshozók a vállalás mögül, és többen mutogatnak a közelgő uniós parlamenti választásra, illetve az autógyártók politikai kapcsolataira és befolyására. Ám az ACEA – legalábbis nyilvánosan – azt mondja, nem akarnak nekimenni a 11 év múlva életbe lépő szabályozásnak, és akárki is nyer a következő választáson, nem változtatnak elektrifikációs terveiken. Nem vitatjuk 2035-öt, most az a feladat, hogy elkezdjünk dolgozni a megvalósításán. Az európai autóipar milliárdokat költött már az elektrifikációra, és ez az ablakon kidobott pénz lenne, ha most visszatáncolnánk a belső égésű motorok kivezetésétől – mondta De Meo az Automotive News Europe beszámolója szerint. Az autógyártók úgy vélik, 2035 egy reális cél lehet, ha bizonyos feltételek teljesülnek, és kizártnak tartják, hogy visszafordítanák a fejlesztések irányát. Ketyeg az óra A politikusok és óriásvállalatok nyilvános nyilatkozatai kapcsán sokszor joggal vagyunk szkeptikusak, ha úgy gondoljuk, nem biztos, hogy mindig ugyanazt cselekszik a színfalak mögött, mint amit a kamerák előtt mondanak. De Meo szavaiban viszont bőven van logika. Ahogy arról már többször volt szó oldalunkon az elektromos átállás, illetve az Euro 7 körüli viták kapcsán, egy-egy vadonatúj platform, vagy motorgeneráció kifejlesztése sokszor euró milliárdokba kerül, és évekig tart. Egy ekkora beruházás megtérüléséhez sok százezer, millió autót kell legyártani. Így az valóban valószínűtlen, hogy, mondjuk 2030-ban, hirtelen úgy döntsenek, kidobják ezt az egész „hülyeséget”, maradjanak inkább a benzines és dízel motorok, valami bio, paleo, kézműves cukormázzal leöntött fosszilis üzemanyaggal, amiről papíron ki lehet mutatni, hogy CO2 semleges. Az az autógyártó ugyanis, amely tényleg 2035-re, vagy mondjuk a Stellantis, a Ford, a Volvo és pár bátrabb vállalat esetén 2028-2030-ra tervezi az átállást addigra egy elavult motorgenerációval állna ott, amelyet maximum csak foltozgatni lehet. Luca De Meo, a Renault és az ACEA jelenlegi elnöke. Forrás: ACEA Nem véletlen, hogy azok a márkák, amelyek a hivatalos dátumnál is merészebb belső tervet raktak ki az ablakba, már bejelentették, hogy 2026 környékén mutatják be utolsó új fejlesztésű belső égésű motorjaikat. Ezek után, milliárdokat beleölni egy mondjuk 2032-es vadiúj generációba bolondság lenne. Így az óra ketyeg, és miközben vannak olyan szereplők, amelyek még mindig nyíltan, vagy burkoltan, de 2035 ellen ágálnak, a másik oldalon már van pár olyan versenytársuk is, amelyeknek komoly fejfájást okozna a kormánykerék ide-oda rángatása. A történet valószínűleg a pénzről szól, hiszen az átállás a régi beszállítói láncok leépítését és az akku és villanymotor gyártáshoz, illetve a töltőhálózathoz kapcsolódó új európai struktúrák kiépítését vonja maga után. A milliárdos profittal működő konszernek részvényesei pedig nyilván sokkal jobban szeretnék, ha a számlát az EU adófizetői, mintsem az ő pénztárcájuk állná. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
