Izmos versenygéppé gyúrták a Škoda szabadidő-autóját

Az autógyártóknál bevett szokás, hogy a motorsportrészleg által feltalált és alkalmazott innovatív megoldások – legyen szó aerodinamikai vagy hajtástechnológiai újdonságokról – a márka megvásárolható, sorozatgyártású modelljein is megjelennek. Ezen célból kelt életre a Škoda Motorsport elektromos versenyautója is, amely kísérleti laborként szolgál a cseh vállalat jövőbeni modelljei számára mind a technológiák, mind az anyaghasználat terén. Emellett persze marketing értéke is van a fejlesztésnek, az Enyaq RS Race ugyanis szédületesen jól néz ki.

A villanyautót a Škoda Motorsport teljesen házon belül fejlesztette ki. Alapját az Enyaq Coupé RS szériamodell adja, ebbe ültették be a versenyautós DNS-t, mely látványos aerodinamikai elemekkel dobja fel a a modell megjelenését. A tanulmány egyik újítása a biokompozit alkatrészek használata, amelyek jelentős súlycsökkenést eredményeztek, így ezeket elsőként a motorsportban, mégpedig a Škoda Fabia RS Rally2-ben próbálják ki, a későbbiekben pedig a sorozatgyártott autókba is bekerülhetnek.

A könnyű, biokompozit anyagok használatával, valamint az autó rendeltetése szempontjából felesleges alkatrészek eltávolításának köszönhetően az Enyaq RS Race mintegy 316 kilót fogyott az alap Coupé RS-hez képest. Az Enyaq Coupé RS standard panoráma üvegtetőjét például teljesen lecserélték egy biokompozit anyagból készült panelre. A belső térben a műszerfal, az ajtópanelek, valamint a vezető és az első utas lábtartója szintén könnyű anyagból készült. A felhasznált bio anyagok egyik példája az úgynevezett AmpliTex, amely egy Európában termesztett lenszálakból készült műszaki erősítőszövet.

A versenytanulmány atletikus, vadító kisugárzásában egyébként a 70 mm-rel alacsonyabbra állított futásmagasság, valamint az elöl 72 mm-rel, hátul pedig 116 mm-rel szélesebb nyomtáv is közrejátszik. Emellett a koncepció olyan vizuális és műszaki módosításokon is átesett, mint a lökhárítók újratervezése, és a lengéscsillapítók és rugók átállítása.

A teljesen új, nagy teljesítményű fékrendszer, a versenyülések és a bukóketrec biztosítja a lehető legmagasabb aktív és passzív biztonságot. A sötétített első fényszórókon a jellegzetes Škoda Motorsport logó látható, a fényszóróházak pedig a nagyobb kerekekhez igazodva lettek átalakítva. A tervezők a hátsó lámpákat is elsötétítették. A Škoda hűtőrácsában a sorozatgyártású modell Crystal Face-ét egyetlen hosszúkás LED sáv váltotta fel, amely összeköti a két fényszórót.

A koncepcióban két 250 kW-os együttes teljesítményt nyújtó villanymotor és egy 82 kWh-s akkumulátor dolgozik, ez a konfiguráció megegyezik a sorozatgyártású modellével. A Škoda Enyaq Coupé RS-hez hasonlóan a végsebesség 180 km/h, de a könnyebb Enyaq RS Race immár sokkal gyorsabban, 4,6 másodperc alatt tud 0-ról 100 km/órára gyorsulni.

Az igazán hangulatos vezetéshez a jármű Havas prémium hangrendszert is kapott, amely digitális hangerősítővel rendelkezik, így a hajtáslánc működésének hangja lényegesen hangosabb, mint a sorozatgyártású Enyaq Coupé RS-ben, ráadásul a hangzás változtatható is.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.