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 Az autógyártóknál bevett szokás, hogy a motorsportrészleg által feltalált és alkalmazott innovatív megoldások – legyen szó aerodinamikai vagy hajtástechnológiai újdonságokról – a márka megvásárolható, sorozatgyártású modelljein is megjelennek. Ezen célból kelt életre a Škoda Motorsport elektromos versenyautója is, amely kísérleti laborként szolgál a cseh vállalat jövőbeni modelljei számára mind a technológiák, mind az anyaghasználat terén. Emellett persze marketing értéke is van a fejlesztésnek, az Enyaq RS Race ugyanis szédületesen jól néz ki. A villanyautót a Škoda Motorsport teljesen házon belül fejlesztette ki. Alapját az Enyaq Coupé RS szériamodell adja, ebbe ültették be a versenyautós DNS-t, mely látványos aerodinamikai elemekkel dobja fel a a modell megjelenését. A tanulmány egyik újítása a biokompozit alkatrészek használata, amelyek jelentős súlycsökkenést eredményeztek, így ezeket elsőként a motorsportban, mégpedig a Škoda Fabia RS Rally2-ben próbálják ki, a későbbiekben pedig a sorozatgyártott autókba is bekerülhetnek. A könnyű, biokompozit anyagok használatával, valamint az autó rendeltetése szempontjából felesleges alkatrészek eltávolításának köszönhetően az Enyaq RS Race mintegy 316 kilót fogyott az alap Coupé RS-hez képest. Az Enyaq Coupé RS standard panoráma üvegtetőjét például teljesen lecserélték egy biokompozit anyagból készült panelre. A belső térben a műszerfal, az ajtópanelek, valamint a vezető és az első utas lábtartója szintén könnyű anyagból készült. A felhasznált bio anyagok egyik példája az úgynevezett AmpliTex, amely egy Európában termesztett lenszálakból készült műszaki erősítőszövet. A versenytanulmány atletikus, vadító kisugárzásában egyébként a 70 mm-rel alacsonyabbra állított futásmagasság, valamint az elöl 72 mm-rel, hátul pedig 116 mm-rel szélesebb nyomtáv is közrejátszik. Emellett a koncepció olyan vizuális és műszaki módosításokon is átesett, mint a lökhárítók újratervezése, és a lengéscsillapítók és rugók átállítása. A teljesen új, nagy teljesítményű fékrendszer, a versenyülések és a bukóketrec biztosítja a lehető legmagasabb aktív és passzív biztonságot. A sötétített első fényszórókon a jellegzetes Škoda Motorsport logó látható, a fényszóróházak pedig a nagyobb kerekekhez igazodva lettek átalakítva. A tervezők a hátsó lámpákat is elsötétítették. A Škoda hűtőrácsában a sorozatgyártású modell Crystal Face-ét egyetlen hosszúkás LED sáv váltotta fel, amely összeköti a két fényszórót. A koncepcióban két 250 kW-os együttes teljesítményt nyújtó villanymotor és egy 82 kWh-s akkumulátor dolgozik, ez a konfiguráció megegyezik a sorozatgyártású modellével. A Škoda Enyaq Coupé RS-hez hasonlóan a végsebesség 180 km/h, de a könnyebb Enyaq RS Race immár sokkal gyorsabban, 4,6 másodperc alatt tud 0-ról 100 km/órára gyorsulni. Az igazán hangulatos vezetéshez a jármű Havas prémium hangrendszert is kapott, amely digitális hangerősítővel rendelkezik, így a hajtáslánc működésének hangja lényegesen hangosabb, mint a sorozatgyártású Enyaq Coupé RS-ben, ráadásul a hangzás változtatható is. 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 Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!