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 A hányattatott sorsú kamiongyártó is kiadta első negyedéves pénzügyi beszámolóját, és ahogy a Lucidnál, úgy itt sem azzal van a legnagyobb baj, hogy még veszteségesek – bár igaz, hogy a Nikola pénzügyi helyzete jóval törékenyebb, mint a luxusautó-gyártóé. A rossz eredményeknél fontosabb viszont a gyártás átmeneti leállítása és a cég tevékenységének szűkítése. Sarokszámok 63 elektromos kamiont gyártott, és 31-et adott át ügyfeleinek a Nikola Motor az idei év első három hónapjában, amivel 10 millió dollárt generált a vállalat. a kamionok legyártása és értékesítése azonban ennél négyszer többe, 42,7 millióba került, azaz a nagyjából darabonként 324 ezer dolláros árcédula 1,3 millió költséggel járt. Összesen 11,117 millió dolláros bevétel mellett 169 milliós veszteség lett az első negyedév egyenlege, miközben a cég készpénz tartalékai három hónap alatt 121 millió dollárra apadtak. Ez nem egy fenntartható állapot, gyakorlatilag hónapjai lennének csak hátra a cégnek, ha ilyen mértékben dobálnák a pénzt a kemencébe. Normál esetben szó lehetne részvénykibocsátásról, újabb befektetők megnyeréséről, hogy legyen elég tartalék a veszteséges időszak finanszírozására, ám kérdéses, hogy a cég botrányos múltjával hányan, illetve milyen feltételekkel, milyen árfolyamon vállalnák a kockázatot. Ezért a vállalat radikális lépéseket jelentett be. Leállás, átszervezés, zsugorodás Akik követik a kamiongyártó történetét, azok tudják, hogy a cég Európában is jelen van, az Iveco-val közösen gyárt kis példányszámban elektromos teherautókat. Illetve gyártott, ugyanis most bejelentették, hogy a holland székhelyű, de a köztudatban inkább olaszként élő vállalat kivásárolja a bajba jutott amerikai partnert. Na nem sokat, 35 millió dollárt fizetnek, illetve visszaadják az Iveco tulajdonában lévő 20,6 millió Nikola részvényt, ami nagyjából 18 milliót ér. Ezzel a vállalat egyelőre feladja az európai piacot, hogy Észak-Amerikára koncentrálhasson. Az amerikai üzemben is azonnal lépéseket jelentettek be, átmenetileg leállítják a Tre elektromos kamionok gyártását, mivel túl magasak a költségek. A cég vezetése jelentős költségcsökkentésbe kezd, ami a gyártósorok átépítésével is jár. A Reuters arról is beszámolt, hogy a vállalat el akarja adni a tavaly megvásárolt Rome Battery nevű akkugyártó cégét, de az is lehet, hogy a leányvállalat hamarosan csődöt jelent. A Nikola a jövőben elsősorban a hidrogénnel üzemelő kamionja gyártásra akar koncentrálni, de a Tre is a portfólióban marad, de csak megrendelésre építenek majd akkumulátoros teherautót. A jelenlegi tervek szerint a gyártás júliusban kezdődhet meg újra, és ekkorra az akkupakkok összeszerelése is házon belülre kerül. A Bosch-tól vásárolt üzemanyagcella modult, ami a hidrogénhajtás lelke, az év végtől szintén a coolidge-i üzemben kívánják majd összeszerelni. A cég azt is bejelentette, hogy 140 megrendelése érkezett a hidrogénes modellre, és egy partnere, a Voltera Power a következő öt évben 50 hidrogéntöltő-állomás építését tervezi, amelyeket meg is finanszíroznak majd, így nem a Nikolát terheli a telepítés tetemes költsége. A következő pár hónapban, amíg a gyártás áll, a meglévő, már legyártott Tre kamionokat értékesítik. Hogy mindez elég lesz-e a vállalat fennmaradásához, az azonban eléggé kétséges, hiszen egyelőre még a jóval kiforrottabb akkumulátoros modelleken sem tudnak pénzt keresni, nemhogy a kezdetben még kisebb darabszámban készülő, és feltehetően jóval költségesebb hidrogénes változaton. Megszületett az ítélet a Nikola vezér ügyében Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
