A hányattatott sorsú kamiongyártó is kiadta első negyedéves pénzügyi beszámolóját, és ahogy a Lucidnál, úgy itt sem azzal van a legnagyobb baj, hogy még veszteségesek – bár igaz, hogy a Nikola pénzügyi helyzete jóval törékenyebb, mint a luxusautó-gyártóé. A rossz eredményeknél fontosabb viszont a gyártás átmeneti leállítása és a cég tevékenységének szűkítése. Sarokszámok 63 elektromos kamiont gyártott, és 31-et adott át ügyfeleinek a Nikola Motor az idei év első három hónapjában, amivel 10 millió dollárt generált a vállalat. a kamionok legyártása és értékesítése azonban ennél négyszer többe, 42,7 millióba került, azaz a nagyjából darabonként 324 ezer dolláros árcédula 1,3 millió költséggel járt. Összesen 11,117 millió dolláros bevétel mellett 169 milliós veszteség lett az első negyedév egyenlege, miközben a cég készpénz tartalékai három hónap alatt 121 millió dollárra apadtak. Ez nem egy fenntartható állapot, gyakorlatilag hónapjai lennének csak hátra a cégnek, ha ilyen mértékben dobálnák a pénzt a kemencébe. Normál esetben szó lehetne részvénykibocsátásról, újabb befektetők megnyeréséről, hogy legyen elég tartalék a veszteséges időszak finanszírozására, ám kérdéses, hogy a cég botrányos múltjával hányan, illetve milyen feltételekkel, milyen árfolyamon vállalnák a kockázatot. Ezért a vállalat radikális lépéseket jelentett be. Leállás, átszervezés, zsugorodás Akik követik a kamiongyártó történetét, azok tudják, hogy a cég Európában is jelen van, az Iveco-val közösen gyárt kis példányszámban elektromos teherautókat. Illetve gyártott, ugyanis most bejelentették, hogy a holland székhelyű, de a köztudatban inkább olaszként élő vállalat kivásárolja a bajba jutott amerikai partnert. Na nem sokat, 35 millió dollárt fizetnek, illetve visszaadják az Iveco tulajdonában lévő 20,6 millió Nikola részvényt, ami nagyjából 18 milliót ér. Ezzel a vállalat egyelőre feladja az európai piacot, hogy Észak-Amerikára koncentrálhasson. Az amerikai üzemben is azonnal lépéseket jelentettek be, átmenetileg leállítják a Tre elektromos kamionok gyártását, mivel túl magasak a költségek. A cég vezetése jelentős költségcsökkentésbe kezd, ami a gyártósorok átépítésével is jár. A Reuters arról is beszámolt, hogy a vállalat el akarja adni a tavaly megvásárolt Rome Battery nevű akkugyártó cégét, de az is lehet, hogy a leányvállalat hamarosan csődöt jelent. A Nikola a jövőben elsősorban a hidrogénnel üzemelő kamionja gyártásra akar koncentrálni, de a Tre is a portfólióban marad, de csak megrendelésre építenek majd akkumulátoros teherautót. A jelenlegi tervek szerint a gyártás júliusban kezdődhet meg újra, és ekkorra az akkupakkok összeszerelése is házon belülre kerül. A Bosch-tól vásárolt üzemanyagcella modult, ami a hidrogénhajtás lelke, az év végtől szintén a coolidge-i üzemben kívánják majd összeszerelni. A cég azt is bejelentette, hogy 140 megrendelése érkezett a hidrogénes modellre, és egy partnere, a Voltera Power a következő öt évben 50 hidrogéntöltő-állomás építését tervezi, amelyeket meg is finanszíroznak majd, így nem a Nikolát terheli a telepítés tetemes költsége. A következő pár hónapban, amíg a gyártás áll, a meglévő, már legyártott Tre kamionokat értékesítik. Hogy mindez elég lesz-e a vállalat fennmaradásához, az azonban eléggé kétséges, hiszen egyelőre még a jóval kiforrottabb akkumulátoros modelleken sem tudnak pénzt keresni, nemhogy a kezdetben még kisebb darabszámban készülő, és feltehetően jóval költségesebb hidrogénes változaton. Megszületett az ítélet a Nikola vezér ügyében Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
