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
auto

Közzétették az első bizonyítékot, hogy az e-autók javítják a levegő minőségét

egyéb

Tudjuk, hogy az elektromos járművek sem környezetkímélőek a szó szorosabb értelmében, hisz az akkugyártáshoz szükséges technológia rengeteg energiát emészt fel, illetve káros anyagok felhasználásával is dolgozik, nem beszélve a működésükhöz szükséges elektromos áram előállításáról, mégis figyelemre méltó, hogy lokálisan mennyivel tudják javítani a légminőséget. Már azt az apróságot sem szabad elfelejteni, hogy az ilyen járművek klasszisokkal kevesebb fékport hagynak a levegőben, míg az aszfaltra sem eregetik magukból az olajat és egyéb veszélyes folyadékokat, mint belső égésű motorral szerelt társaik, legnagyobb erényük természetesen a kipufogógáz-mentesség.

Fotó: pxfuel.com

A Berkeley Egyetem legújabb tanulmánya is alátámasztja, hogy a kibocsátás nélküli autók használata mennyivel teheti jobbá környezetünket. A neves intézmény most be is bizonyította, hogy milyen jótékony hatása van az akkumulátoros járműveknek egy adott terület levegőjének minőségére. Az egyetem a San Franciscó-i öböl térségében kezdte mérni a levegő összetételét már 2012-től kezdődően, ugyanis ekkor telepítették az első szenzorokat, melyek száma napjainkra elérte az ötvenet. Az évek során figyelték a kibocsátásokat és azok pontos összetételét, amiket vissza tudtak vezetni eredetükhöz, és így három alapvető kategóriát hoztak létre:

  • Ipar: termelés során keletkező kibocsátások
  • Szezonális kibocsátások: például fűtés
  • Közlekedés: autók, teherautók, hajózás…

A teljes képet nézve 2018 és 2022 között megállapítást nyert, hogy évente átlagosan 1,8 százalékkal csökkent a szén-dioxid-kibocsátás, amiből a közlekedésre jutó rész ennél magasabb, évi 2,6%-os mérséklődést mutatott. Aki szkeptikusan állna az adatokhoz, annak eláruljuk, hogy nem véletlenül csak 2024-ben kerültek ezek nyilvánosságra, ugyanis több mint egy évbe tellett áttanulmányozni az eddigi összes információt, ami alapján szét lehetett válogatni, és csoportokra bontani a környezetkárosító hatásokat megfelelően.

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

Persze a Covid is megjelent a vizsgált években, ami valójában segítette a csapat munkáját az adatok válogatása során, hisz a közlekedés – ezen belül a személyautók és teherjárművek –, valamint az ipar is máshogy működött a súlyosabb hónapokban. Így pedig könnyebb volt szétszedni, és a megfelelő csoportokhoz kötni az értékeket

Ronald Cohen, az egyetem kémiaprofesszora, a kutatás atyja a kapott eredmények után azt mondta, reméli, kutatásuk egyfajta támaszként szolgál majd a károsanyag-kibocsátás ellen vívott harcban, amely bizonyítja, hogy a légszennyezés csökkentése érdekében tett intézkedések valóban működnek. Persze szép eredmény ez önmagában is, de a professzor szerint Kalifornia állam (ahol a San Francisco-öböl is található) további lépéseket kell tegyen azért, hogy 2045-re karbonsemlegessé váljon. A számítások szerint ugyanis évi 3,7 százalékkal kéne mérsékelni a kibocsátási értékeket, vagyis a mostani 1,8 duplájával – bár azt is hozzátette, hogy mindenki ennél csekélyebb mérséklődésre számított az első időkben, így az irány abszolút jó. Már csak a többi csoportban is megfelelő intézkedéseket kell hoznia az embereknek, hogy tartható legyen a céldátum – a közlekedés már megtette az első nagy lépést.

Kőrössy Balázs