A Ford tavaly hatalmas, 4,7 milliárd dolláros veszteséget realizált villanyautós programján, és ugyan az amerikai üzletág értékesítési számai 80 százalék feletti emelkedést mutattak az idei év első három hónapjában, ez még mindig csak 20 ezer tisztán elektromos autót jelentett. Eddig úgy tűnt, előre menekülnek ebből a helyzetből, de most inkább lassítanak. Óvatosan A villanyautók gyártásában az egyik legnehezebb szakasz, amikor a vállalat még nem érte el a tömegtermelésnek azt a szintjét, amikor már elegendő autót gyártanak ahhoz, hogy az egy darabra jutó fix költségek ne egyék meg a nyereséget.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 Ez leginkább az új startupok problémája, mivel a nagy, régi autógyártóknak van elég készpénztartalékuk, illetve meglévő, jövedelmező üzletáguk, hogy ezt az átmenetet átvészeljék. Ráadásul a közös alkatrészek révén rövidebb is ez az átmenet, hiszen a belső égésű modellekből kölcsönvett darabok miatt eleve jobban megoszlanak a gyártás költségei. Mégis, a globálisan eladott 116 ezer villanyautó még nem volt elég a Fordnak a pozitív fordulathoz. A Ford hatalmas veszteséggel adta tavaly a villanyautóit A vállalat azonban agresszív tervekkel, új, olcsóbban gyártható platformokkal, és új, villanyautókra tervezett gyárakkal készült a következő évekre, és az első pár évet és a jelenlegi modelleket inkább szükséges tanulópénznek tekintették. Alapvetően ez persze most sem változik, de kicsit rálépnek a fékre, lassítanak a terveken, hogy spóroljanak. Nagyjából két évet csúszhat a menetrend. Így 2025 helyett csak 2027-ben indulhat be a termelés a kanadai Oakville-be tervezett pickup gyárban – a meglévő gyártósorok átalakítását majd jövőre kezdik csak meg. Hasonlóan csúszik a BlueOval City, a vállalat Tennessee államban épülő vadonatúj, évi 500.000-es kapacitású kifejezetten a jövő villanyautóinak készülő komplexuma, amely 2025 vége helyett majd csak 2026-ban kezd termelni. A Ford a kieső időben a hibridek gyártását akarja felfuttatni, de hosszú távú terveik nem változtak. Hogy ezek a változások nem olcsóak azt jól mutatja az oakville-i üzem példája, ahol a kétéves csúszás alatt a munka nélkül maradt alkalmazottak így is megkapják a fizetésük 70 százalékát – írja az Automobilwoche. Nagyon nem büszkélkedhet a Ford és a GM a villanyautó eladásaival Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
