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

Nagyot zakózott a Tesla Németországban, dörzsölheti a tenyerét a Volkswagen

elektromos autó piac
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

2025 első negyedévében minden második Németországban eladott elektromos autó a Volkswagen gyártmánya volt, és három újonnan forgalomba helyezett elektromos járműből kettő német gyártótól származik – derül ki a Die Welt című napilap jelentéséből.

A német Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) által 2025 eleje óta készített regisztrációs adatok a német márkák elektromos autóinak egyértelmű vezetését mutatták.

„Összességében a német autógyártók magas növekedési ütemet érnek el a német piacon, és egyértelműen dominálnak” – mondta a lapnak Jan Sieper, az EY tanácsadó cég munkatársa, aki a német autógyártók vezető szerepét részben a márkahűségnek és a bizalomnak tulajdonította. A kínai gyártók ugyan növelték eladásaikat az országban, de mindössze 2 százalékos részesedésükkel még mindig nem játszanak jelentős szerepet a piacon – állapította meg az EY elemzése.

A kínai elektromos autókra kivetett uniós vámok valószínűleg megakadályozzák, hogy komolyan megvethessék a lábukat a piacon. A vásárlók fenntartásai azonban ennél is fontosabbnak tűnnek. „Az első dolog a bizalom és a márkahűség kiépítése. Nem elég jó járműveket importálni alacsony áron” – tette hozzá Sieper.

A Mercedes Benz volt az egyetlen kivétel a németországi trendben. A vállalat 8 százalékos visszaesést tapasztalt az elektromos autóik eladásában belföldön, globálisan pedig még nagyobb visszaesést regisztrált. Az EY jelentése azt is kimutatta, hogy a Tesla az elmúlt egy évben a német villanyautó-piac első helyéről a nyolcadik helyre esett vissza, és ezzel a Hyundai mögé került, miután az eladásai 62 százalékkal zuhantak a tavalyi első negyedévhez képest.

Németországban az év eleje óta a legkelendőbb elektromos autó a Volkswagen ID.7-es modellje, ezt követi az ID.4-es és az ID.5, majd a Skoda, a Seat és az Audi modelljei következnek, és csak a hetedik helyen áll a Tesla Model Y, az első olyan autó a rangsorban, amely nem a Volkswagen konszern valamelyik logóját viseli.

A gyártókra nagy nyomás nehezedik, mert idén szigorúbb CO2-flottacélokat kell teljesíteniük az EU-ban. Ez elsősorban a Volkswagen Csoportot és a Mercedest érinti, amelyek eladásai között még mindig alacsonyabb az elektromos járművek aránya, mint a BMW-nél. Ahhoz, hogy csökkentsék az általuk eladott új autók átlagos CO2-kibocsátását, jelentősen növelniük kell az elektromos autóik értékesítését.

A Volkswagen nyilvánvalóan dolgozik ezen, és a konszern márkái már a megfelelő modellekkel is rendelkeznek a piacon. A Mercedesnek viszont hiányzik egy olyan jármű, mint az ID.7, amelyet könnyen el lehet adni a céges autóvásárlóknak.

Mint arról egy korábbi cikkünkben már beszámoltunk, az állami támogatások megszűnése nyomán tavaly bekövetkezett visszaesést követően idén újra növekedési pályára állt a villanyautók németországi értékesítése, és az idei év első negyedévében már 38%-kal növekedtek az eladások.

Soha ennyi elektromos autót nem adtak még el Németországban

dr. Papp László (Sol Invictus)

Technológiai elemző, és a Villanyautosok.hu csapatának megújuló energiákkal, energiatárolással, illetve piaci trendekkel foglalkozó szakértője. Célja, hogy minél többek számára tegye egyértelművé, hogy a fenntartható jövő gazdaságilag is a legracionálisabb választás.
Összehasonlítás