A legmeglepőbb helyről, a német autógyártók szövetségétől (VDA) érkezett a felhívás az EU döntéshozói felé, hogy 2045-től tiltsák be a hagyományos üzemanyagok forgalmazását. Szeretnék ezeket e-üzemanyagokra cserélni. E-jövő A VDA friss anyaga arra hívja fel a figyelmet, hogy a belső égésű motorok 2035-ös tiltásának céldátuma ellenére, a hagyományos autók még évtizedekig velünk lesznek, így a klímacélok elérése érdekében elengedhetetlen ezek üzemeltetésének tisztábbá tétele.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 A szövetség elnöke Hildegard Müller, volt német kereszténydemokrata politikus szerint, csak a technológiai nyitottság a megfelelő irány, ha Európa el akarja érni a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére meghatározott céljait. A technológiai nyitottság talán már egy ismerősen hangzó eufemizmus olvasóink számára, hiszen egy ismert bajor autógyártó kedvenc kifejezése lett az elmúlt években. Ennek égisze alatt lehet EU-s, vagy szövetségi pénzekért kalapozni soha meg nem térülő hidrogénes és e-benzines projektek finanszírozására, amelyek így nem a részvényesek, hanem az adófizetők pénztárcáját csapolják meg. A német szövetség anyaga az EU RED III-as irányelvét illeti kritikával, amely a megújuló energiához kapcsolódó célszámokat írja elő a következő évekre, és egy kalap alá veszi a bioüzemanyagokat és az e-üzemanyagokat. A VDA szerint az egybemosásnak az az oka, hogy nehéz befektetőket találni az e-üzemanyag projektekhez. Így arra szólítják fel az Uniót, hogy bontsa ketté ezt a kategóriát, kapjon mindkét alternatív megoldás önálló és kötelező erejű célszámokat, 2045-re pedig teljesen cseréljék le ezekkel a hagyományos üzemanyagokat és tiltsák is be azok forgalmazását. A VDA azt szeretné, hogy a hajózáshoz és a légi közlekedéshez hasonlóan a közúti közlekedés is kapjon a bio és szintetikus üzemanyagokhoz, üzemanyagtípusonként elkülönülő 2035-ös és 2040-es köztes célszámokat, amellyel ezeket a beruházásokat segítenék, bátorítanák. 2045-től pedig teljes tiltást kérnek a fosszilis eredetű benzinre és dízelre. Emellé természetesen anyagi forrásokat is szeretnének. Feladják Európa legnagyobb e-üzemanyag gyárának tervét Nem reális A VDA javaslata elsőre logikusnak tűnik, hiszen az alapvetés abszolút igaz, jó lenne valamit kezdeni a 2035-ig forgalomba kerülő belső égésű motorokkal. Csakhogy ezek az alternatív üzemanyagok sajnos erre a célra alkalmatlanok. Ennek okairól korábban már itt írtunk: Mi az az e-üzemanyag és mi vele a probléma? De mint a téma kapcsán az Automobilwoche német szaklap emlékeztet rá, hasonló véleményen van az Európai Számvevőszék is, amely szerint a bio- és e-üzemanyagok valamint a hidrogén nagy mennyiségű gyártása a jelen tudásunk szerint nem megoldott, így azok nem alkalmasak a hagyományos dízel és benzin lecserélésre. A számvevőszék az EU költségvetésének felülvizsgálatára hivatott és véleményét a befektetések, végső soron az adófizetők pénzének megfelelő elköltése szempontjából alakította ki. Szerintük az egyedüli logikus választás a kibocsátás kezelésére a villanyautó – már ami a közúti közlekedést illeti. A BMW bírálja az EU e-benzin terveit Az e-üzemanyagok kapcsán osztja ezt a véleményt a német szaklap által megkérdezett eMobil-BW autóipari ügynökség vezetője is. Franz Loogen szerint az ő kutatásaik is azt támasztják alá, hogy a közúti közlekedés számára belátható időn belül, versenyképes áron nem leszünk képesek megfelelő mennyiségű e-üzemanyagot előállítani. Mire elég 15 kWh tisztán megtermelt zöld áram? Fentről lefelé: villanyautó, hidrogénautó, e-benzin hagyományos autóban. Forrás: Deutsche Welle. A szakember szerint még a légi közlekedés és hajózás képviselői is aggódnak, hogy az iparágaik kibocsátási célszámait nem fogják tudni elérni, mert nem lesz elég alternatív üzemanyag a piacon. Loogen szerint a jelenleg rendelkezésre álló anyagi források sem elegendőek ahhoz, hogy az alternatív üzemanyagok a közeljövőben jelentősen hozzájárulhassanak a klímacélok eléréséhez. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
