Fillérekből megúszhatjuk, ha elromlik a villanyautó aksija?

A világ vezető akkumulátorgyártója, a CATL új akkumulátorjavítási szolgáltatást indított Kínában a Ning Service nevű leányvállalatán keresztül.

Ez a lépés különösen időszerű, mivel az országban az új energiájú járművek (NEV) piaci részesedése már meghaladja az 50%-ot, az első hullámban értékesített villanyautók garanciája pedig mostanra lejáróban van.

Drága mulatság helyett

A villanyautók iránt érdeklődő, de még hagyományos autót használó vásárlók egyik legnagyobb félelme, hogy a mobiltelefonokhoz és laptopokhoz hasonlóan az elektromos jármű akkuja is 2-3 év alatt tönkremegy, cserére szorul. Ez a gyakorlatban persze nincs így, jelenlegi ismereteink szerint, egy-két korai típus kivételével, az akkuhibák száma elenyésző a teljes elektromos flottához képest.

De az aggodalom ettől még jogos, mivel ha baj van, és nincs már garancia, a javítás akár egyenlő lehet a gazdasági totálkárral is.

Kínában sincs ez másként. Egy tipikus új energia jármű akkumulátorának cseréje körülbelül 100.000 jüanba (5 millió forintba) kerül, ami az autó értékének fele is lehet.

Az elmúlt években a nagy teljesítményű akkumulátorok iránti növekvő piaci igény jelentősen megnövelte a Cell-to-Pack (CTP) technológia alkalmazását is, ami tovább súlyosbítja a helyzetet. Ez a műszaki megoldás a cellákat közvetlenül az akkupakkba integrálja, magasabb energiasűrűséget biztosít, csökkenti a villanyautó tömegét, azonban a magasabb integráció miatt a javítások sokkal nagyobb kihívást jelentenek. Emiatt a javítás helyett a gyakorlatban sokszor csak a csere jelent megoldást.

A Kínai Biztosítási Szövetség járműalkatrész-arányokra vonatkozó kutatása szerint 59 tisztán elektromos NEV modell esetében az akkumulátorcsomagok átlagos értékaránya 50,96%. Ez azt jelenti, hogy egy 200.000 jüan (10 millió forint) értékű NEV esetében az akkumulátorcsomag cseréjének költsége a garanciaidőn túli szolgáltatásban meghaladja az autó eredeti értékének felét.

A Ning Service Sanghaji közvetlen üzemeltetésű szervizközpontjának egyik mérnöke a kínai Yicai portál riporterének kérdésére elmondta, hogy az új javítási szolgáltatásuk 10.000–20.000 jüanra (500 ezer – 1 millió forintra) csökkenthetik a költséget. Ez ugyan nem aprópénz, de egy használt benzines vagy dízel egy-egy súlyos motorhibája is járhat ekkora költséggel. Fontos azonban megjegyezni, hogy az új akkujavító-szolgáltatás jelenleg csak a CATL saját akkumulátoraira korlátozódik.

A Ning Service elődjét 2015-ben hozta létre a CATL, akkor még házon belül az utángyártott szolgáltatások részlegeként. A divízió azonban 2024-ben hivatalosan is önálló márkává vált és jelenleg 75 országban több mint 1100 szervizponttal rendelkezik.

A Yicai szerint a CATL azt állítja, hogy a Ning Service-en keresztül a vállalat zárt ökológiai kört hozhat létre az akkumulátorok számára. A jövőben a CATL NEV utángyártott piacra vonatkozó tervei túlmutatnak a járműellenőrzésen és -javításon, és magukban foglalják a töltést és az akkumulátorcsere-szolgáltatásokat, valamint különböző üzleti modelleket, mint például a repülést, a tengeri alkalmazásokat és a zéró szén-dioxid-kibocsátású infrastruktúra fejlesztését is – írja a Car News China híre a bejelentésről.

Tavaly utánajártunk, évente körülbelül mennyi villanyautónak van garanciális akkuproblémája Magyarországon és mi történik a kiszerelt cellákkal és pakkokkal hazánkban. Erről szóló anyagunk itt olvasható:

Kinek a problémája a villanyautók veszélyes akkuhulladéka?

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.