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 A világ legnagyobb autógyártója kapcsán már többször elhangzott az a kritika, hogy túl lassan reagáltak a villanyautós hullámra, ám sokan úgy gondolták, a cég csak „altat”, és amikor majd előáll a terveivel, egyértelmű lesz, hogy a háttérben eddig is komoly munka folyt. Azonban ha helytállóak a Reuters friss értesülései, inkább a kritikusoknak volt igazuk. Vissza a tervezőasztalhoz Elméletben a Toyotának elég nagy előnnyel kellene rendelkeznie a villanyautós versenyben, hiszen a milliós darabszámban, és már két évtizede gyártott Priusok, valamint a folyamatos Mirai fejlesztések révén nagy tapasztalatuk van az elektromos hajtáslánc és az akkumulátorok terén is. Csakhogy az első globális elektromos modell, a bZ4X története eddig inkább egy kínos visszahívásról emlékezetes, a sokak által várt, második, bZ3 pedig úgy néz ki, egyelőre csak Kínában kerül bevetésre. Hivatalos képeken a Toyota új villanyautója A legfrissebb hírek szerint viszont ennél is nagyobb a baj, a Reutersnek nyilatkozó négy forrás ugyanis úgy tudja, hogy az autógyártó mérnökeinek vissza kell menniük a tervezőasztalhoz, és előröl kell kezdeni a munkát. Állítólag 30 jelenleg futó elektromos fejlesztést le is állítottak. A jelenleg mérlegelt tabula rasa alaposan átírhatja a gyártó tavaly bejelentett 38 milliárd dolláros elektromos terveit, ugyanis mint kiderült, azok nem versenyképesek a konkurenciával. A hírportálnak négy olyan forrás nyilatkozott, akik ismerik a gyártó belső ügyeit, és az újságírók egy a jelenlegi helyzettel kapcsolatos belső dokumentumot is áttekinthettek. Az autógyártó hivatalosan nem erősítette meg az értesülést. A hírek szerint a vállalat azután rendelte el a tervek felülvizsgálatát, hogy mérnökei és vezetői egy csoportja figyelmeztette a döntéshozókat, hogy a Toyota vesztésre áll a Teslával szemben a gyártás költsége terén. A vállalat 2019-ben mutatta be az e-TNGA platformot, amelyre első modellként a bZ4X épült. A platformot úgy tervezték, hogy elektromos és belsőégésű motoros autók is készülhessenek ugyanazon a gyártósoron, mivel az autógyártó úgy kalkulált, hogy 2030-ra még csak éves volumenének harmada lesz teljesen elektromos. Azonban a céget meglepte a villanyautók gyors terjedése. Jelenleg már több nagy autógyártó úgy gondolkozik, hogy globális eladásaik több, mint 50%-lesz elektromos az évtized végére. A bZ4X modell az e-TNGA padlólemezre épül A Reuters beszélt hat olyan belsőssel, akik elmondták, hogy a Toyota házon belül felállított egy BR, azaz Business Revolution (üzleti forradalom) nevű egységet, amit Shigeki Terashi, a vállalat versenyképességéért felelős vezető irányítására bíztak. Terashi feladata, hogy választ találjon a villanyautók rendkívül gyors terjedésére, és a Tesla, illetve más szereplők sorozatos high-tech innovációira. Három forrás szerint az egyik opció, hogy modernizálják és kitolják az e-TNGA platform életciklusát, de ugyanígy az asztalon van az is, hogy idő előtt nyugdíjazzák a jelenlegi villanyautós tervek alapjául szolgáló csomagot, és tiszta lappal egy teljesen újat fejlesszenek helyette. Csakhogy ez utóbbi akár öt évet is igénybe vehet. Addig is, a Toyota a beszállítóival azon dolgozik, hogy olyan megoldásokat alkalmazzon, mint a Tesla Giga Press, amely hatalmas présöntvényeivel jelentősen csökkentette a gyártási költségeket. Az információk szerint ez lett két nagy beszállító, az Aisin és Denso fő feladata, ugyanis ettől várják azt, hogy csökkenthessék az akkucsomag méretét és költségét. Toyota RAV4 EV – Tesla hajtáslánccal. Az egyik forrás szerint, amikor egy évtizeddel ezelőtt a Toyota a Tesla segítségét kérte a RAV4 elektromos változatához, a japán cég mérnökei azzal a véleménnyel búcsúztak el az együttműködéstől, hogy nincs mit tanulniuk a startuptól. Most viszont az amerikai autógyártó számít házon belül az új etalonnak az elektromos autók költséghatékony gyártása kapcsán. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
