Érik a BMW dízelbotránya?

Komoly vádakkal állt elő a Deutsche Umwelthilfe (DUH) nevű környezetvédő szervezet. Azt állítják, hogy meréseik szerint több dízel BMW is a megengedett határérték többszörösét bocsátja ki káros anyagokból.

Sőt, az autók fedélzeti rendszereinek elemzése alapján szakértőjük szerint a gyártó a Volkswagenéhez hasonló csaló szoftvert is alkalmaz.

Meredek eredmények

A DUH laboratóriumi, és valós körülmények között is tesztelt több dízel BMW-t, pontosan lemérve azok kipufogógázainak összetevőit, valamint egy szakértővel kielemeztette a motorvezérlő elektronika programkódját is. Az eredmények lesújtóak – soha nem mértek még ilyen rossz értékeket.

A szervezet szerint nem ők az elsők, akik hasonló eredményekre jutnak a bajorok autói kapcsán, 2015-ben a svájci AFHB is rendkívül magas nitrogénoxid kibocsátást mért a BMW 320d kapcsán, de egy BMW 750d motorvezérlő elektronikája is úgy viselkedett, amit csak csaló-szoftver jelenlétével tudtak megmagyarázni. Ám az autógyártó rendre visszautasította a vádakat.

Most a DUH saját laborja vizsgált meg több modellt, és arra keresték a választ, hogy vajon felismeri-e az autó, hogy próbapadon van és ennek megfelelően visszaveszi-e a motor teljesítményét, hogy teljesüljenek a kibocsátási határértékek. Arra is kíváncsiak voltak, hogy a valóságban mit eregetnek ki ezek az autók magukból az utakon.

Forrás: DUH

Méréseikbe Euro 5-ös, és Euro 6-os dízel modelleket vontak be. A 2012-es BMW X3 xDrive 20d vizsgálati eredményeit itt, a 2013-as 525d, a 2016-os 318d, illetve a 2018-as X5 xDrive40d laborleleteit pedig itt lehet megtekinteni. A vizsgálatokat elvégezték próbapadon és valós forgalmi körülmények között is, miközben az autók kipufogógázait egy berendezés elemezte vezetés közben. A 32 kilométeres tesztút során városi, helyközi, és autópályás szakaszok is voltak, de mértek 123, 132 és 143 km/h konstans sebességnél is.

Az eredmények elég rossz képet mutatnak, az 525d például bizonyos esetekben harminckétszeresen, a 318d pedig negyvenkilencszeresen lépte túl a hivatalos határértékeket.

A részletes mérési eredményeket az alábbi táblázat tartalmazza:

A németnyelvű táblázat legfontosabb oszlopa balról a harmadik: az itt található szám mutatja meg, a mért érték hányszorosa az adott motorra vonatkozó hivatalos határértéknek. Forrás: DUH

A szervezet arra is kíváncsi volt, vajon a dízelbotrányba keveredett Volkswagenhez hasonlóan, a BMW autói is észreveszik-e, ha próbapadon vannak, és megpróbálják-e visszafogott motorteljesítménnyel átverni a mérést végzőket. A DUH szakértője azt állítja, hogy a BMW X3 motorvezérlése a hőmérséklet függvényében szabályozza az ún. AGR értéket, amely a nitrogénoxidok semlegesítését lenne hivatott szavatolni, és 18°C alatt, illetve 40°C fok felett emiatt az autók nem teljesítik az elvárt normákat.

1°C foknál, normál utcai használat mellett például, 2395 mg/km kibocsátást mértek, miközben az Euro 5-ös motor maximum 180 mg-ot eregethetne ki.

A szervezet felszólította a német közlekedési hatóságot, hogy vizsgálja ki a cég autóit és kötelezze őket azok hardveres javítására, a normák betartására.

Nem eszik olyan forrón

A BMW a vádakra reagálva tagadja, hogy autói csaló szoftvert használnának, vagy ne teljesítenék a kötelező normákat.

Azonban, véleményünk szerint, még ha a DUH mérései meg is felelnek a valóságnak, akkor sem biztos, hogy az autógyártó felelősségre vonható. A szomorú valóság ugyanis az, hogy a szigorú EU normákat viszonylag könnyű kijátszani.

Egyrészt szinte borítékolható, hogy valós forgalmi körülmények között, főleg a DUH által tesztelt emelkedőkön, illetve autópálya sebességnél az autók valóban nem teljesítik ezeket a normákat. Ám valószínűnek tartjuk, hogy nem csak a BMW autó, másokéi sem. Azonban

az autóknak nem ilyen ad-hoc útvonalakon és sebesség mellett, hanem a hivatalosan lefektetett, próbapadon mért tesztciklus során kell a határokon belül maradniuk,

ha ez megvan, akkor legálisan forgalomba helyezhetők.

Másrészt a hőmérsékletfüggő szabályozás alapvetően nem illegális, a Thermofenster nevű kiskapuról már többször írtunk.

Az autógyártók nem is tagadják, hogy csalnak

Ennek hivatalosan az lenne a lényege, hogy megvédje a motort a károsodástól, ha extrém körülmények között működtetik, így ilyenkor átmenetileg elnézik neki, hogy nem hozza az előírt számokat. A gyanú szerint több autógyártó ezzel visszaélt, és akkor is így működik a motor, ha amúgy nem lenne kivételes a körülmény – a DUH például első fokon februárban már pert is nyert a Volkswagen ellen egy hasonló ügyben. Ám ez nem teszi automatikusan csalóvá a BMW szoftverét is, valószínű, hogy a környezetvédőknek most is bíróságon kell bizonyítani igazukat.

Újabb dízelbotrány érik a Volkswagennél?

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.