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 A tegnapi napon a Deutsche Bank elemzőire hivatkozva elterjedt egy elég részletes értesülés az új olcsó Tesláról. Valószínűleg azonban a fele sem igaz. Egyenlők és egyenlőbbek A tőzsdei cégek esetén szigorú szabályai vannak az új, lényeges információk megosztásának. Elméletben csak teljesen nyilvános fórumon tehet közzé a vállalat lényeges, az árfolyamot befolyásoló adatokat, fejleményeket, ha pedig mégis megtud valaki valamit, érdemes nagyon odafigyelnie a tőzsdei ügyleteire, mert ha bebizonyosodik, hogy belsős információk alapján tett szert pénzügyi előnyre, azt nagyon szigorúan büntetik. Elméletben. Mert azért vannak kicsit egyenlőbbek az egyenlők között, jellemzően a nagy befektetési bankok, akik sokszor több milliárd dollárnyi tőke felett rendelkeznek és sok kiemelt ügyfél hallgat tanácsaikra. Ők jellemzően a tőzsdei szabályok pengeélén táncolva befektetői találkozókon vesznek részt a cégek vezetőivel, gyárlátogatásokat is szerveznek nekik, ezekről készült jelentéseik pedig – részleteiben – sokszor kiszivárognak az internetre. A hosszú bevezető azért volt most szükséges, hogy értsük, a tegnapi pletykának ez volt az alapja, és ezért tűnhetett úgy pár órán át, hogy a Deutsche Bank elemzőinek jelentése új, izgalmas részleteket oszt meg a jövőre debütáló olcsóbb Teslá(k)ról. Ma hajnalra azonban kiderült, hogy a jelentésből idéző, és a közösségi médiás híreket elindító kínai média az eddig is ismert információmorzsákhoz fűzött egyéb következtetéseket és részleteket, amelyek viszont vagy valósak, vagy nem, de nem a nagy banktól származnak. Q A tegnapi hír szerint Travis Axelrod, a Tesla befektetői kapcsolatokért felelős vezetője találkozott a Deutsche Bank képviselőivel és az alábbi részleteket osztotta meg a készülő újdonságról: A házon belül Redwood kódnéven fejlesztett típus 2025 első felében érkezik és Model Q lesz a neve. Amerikában 25-30 ezer dollárba kerül majd, de ha Trump megszünteti a villanyautós támogatást, akkor 7.500 dollárral magasabb lesz az ára. Az autó 15 százalékkal lesz kisebb, mint a Model 3, 3988 mm a hossza. 30 százalékkal lesz könnyebb. Egy 53, illetve egy 75 kWh-s LFP pakkot kap, a maximális hatótáv 500 km lesz. Készül belőle hátsókerék-hajtású és összkerekes modell is. A fenti összefoglaló persze futótűzként kezdett terjedni a neten, főleg azután, hogy tegnap a Deutsche Bank 300-ról 375 dollárra emelte előrejelzését a TSLA részvények árfolyamáról és 2025 egyik fontos értékpapírjának titulálta. Ezt persze nem az elemző, hanem a bank befektetési ága tette, a kettő között pedig elvileg egy tűzfal van, de ugye egyenlők, meg egyenlőbbek… az internetnek több sem kellett. Model Q? Évek óta tartja magát a Model Q típusnév internetes körökben a Tesla kisebb, olcsóbb modellje kapcsán és úgy néz ki, házon belül a Deutsche Bank is így emlegeti a járművet. Az elnevezés igazából a Tesla befektetőktől induló korábbi belsős viccből származik – a vállalat soha nem utalt rá, hogy ez lesz/lenne az autó neve. A tőzsdei cégeknél a részvény 3-4 betűs rövidítése (Tesla = TSLA) után biggyesztett Q betű azt jelöli, hogy a vállalat csődöt jelentett, illetve csődvédelem alatt áll, de papírjainak kereskedését nem függesztették fel, viszont érdemes vigyázni vele. A Tesla befektetőinek egy része ezért már évek óta TSLAQ-ként emlegeti az ellentábort, a szkeptikusok és shortolók azon csoportját, akik az autógyártó csődjét vizionálják. Mivel sokan úgy vélik, hogy az olcsóbb kisautó lenne a Tesla végső csapása az ellenük fogadókra, amely az ég felé röpítené a részvény árfolyamát, elkezdett terjedni a Model Q típusnév, amely ezzel gúnyt űz a TSLAQ csoportból. Egyébként a „Q”, mint a „compact” angol szó átirata még akár egy reális lehetőség is a modellnévre, hiszen a Model C elnevezés a Cybertruck és a Cybercab miatt valószínűtlen. A The Wall Street journal egyik riportere, Becky Peterson viszont utánament a hírnek, mivel furcsállta, hogy a Tesla és a Deutsche Bank ilyen bátran megszegte volna a tőzsdei szabályokat, ezért megszerezte a befektetési bank jelentésének egy másolatát. Ennyi a fentiekből az igazság: A Tesla valóban találkozott a bank képviselőivel december 5-én egy a befektetőknek szervezett Autonomus Driving Day nevű eseményen, ahol az önvezetést próbálták demonstrálni és elmagyarázni a pénzügyi elemzőknek. A Deutsche Bank saját belső hivatkozása a „Model Q”, nem a Tesla hívja így az autót. Az újdonság 2025 első felében lesz bemutatva és 30 ezer dollár alatt indul majd az ára, ami 37.499 lehet, ha megszűnik a szövetségi villanyautós támogatás. A típust a Tesla jelenlegi gyártósorain készítik majd. A fenti pontok alapján egyértelmű, hogy az elhangzottak megegyeznek azzal, amit a vállalat az idei évben negyedéves jelentéseiben írásban, illetve a beszámolókat követő konferenciahívásokon szóban kommunikált. Talán az árazás az új információ, hiszen ezt eddig ennyire pontosan nem lőtték be. Korábban 25 ezer dollár volt a cél, de tudjuk, hogy Musk az idei év elején leállította a Redwood nevű projektet, amely a robotaxi platformján hozott volna ki egy kisebb, olcsóbb modellt. Akkor ezt a cég úgy kommentálta, hogy a céljuk az, hogy minél előbb olcsóbb alternatívával álljanak elő, és az gyártható legyen a meglévő gyártósorokon, amelyek jelenleg évi kétmillió autót állítanak elő, de több műszakkal a gépek hárommillióra is képesek lennének. Ezért kettéválasztották az olcsóbb modell és a robotaxi fejlesztését – a Cybercab 2026-ban érkezhet, az olcsóbb autó 2025 első felében. Ennek ára viszont az, hogy nem érnek el minden olyan költségcsökkentési célt, ami lehetővé teszi a 25 ezres autót, a robotaxira marad például a forradalmi unboxed gyártási technológia bevezetése, de az olcsóbb modell használja majd a Cybercabhez fejlesztett műszaki megoldások egy részét. A mi tippünk az, hogy például a mágnesek és ritkaföldfémek nélküli 1000 dolláros motor lehet az egyik ilyen, amely a jelenlegi ~2500 dolláros szintről csökkenti le a hajtómű gyártási költségét. Szóval sokkal többet nem tudunk, mint korábban, az sem tiszta, a kínai lap honnan vette a méreteket. Egyes vélemények szerint ezek az adatok a sanghaji gyárból szivárogtak, ami akár még igaz is lehet, de egyelőre csak spekuláció. Fél éven belül három új vagy frissített Tesla jöhet? Ha új Teslát vásárolsz, szocske ajánlói kódjával 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést (Model 3/Y) vagy 180.000 Ft árengedményt (Model S/X) kaphatsz. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
