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 A közlekedés tisztábbá tételének jelenleg két útját követik az európai országok. A tiszta üzemű, tisztán elektromos és tölthető hibrid autók kedvezményekkel támogatása mellett egyre gyakoribb a legszennyezőbb autókra kivetett büntető adó. Franciaország a villanyautók állami támogatását tekintve hosszú ideje az éllovasok között helyezkedik el, most viszont úgy tűnik tovább lépnek, ugyanis a jövő év januárjától új adónemet vezetnének be a nehéz, különösen környezetszennyező személyautókra. Az 1800 kg feletti kategóriába elsősorban a napjainkban divatos emelt hasmagasságú SUV modellek esnek majd bele – írja az rfi. 7000 eurós állami támogatás Franciaországban a villanyautókra Az adó mértéke egyelőre nem ismert, de egy hasonló javaslatot korábban benyújtó civil kezdeményezés kilogrammonként 10 eurót javasolt, igaz a CCC (Citizens’ Convention for the Climate) javaslata jóval radikálisabb volt, mint a végül elfogadott intézkedés, ugyanis 1400 kg alsó súlyhatárt javasoltak. Az eredeti ötletet a francia kormányzat elvetette, arra hivatkozva, hogy ez túlságosan nagy mértékben sújtaná a francia autóipart, amely idén már eleve jelentős károkat szenvedett el a koronavírus miatt. A javaslatot mégis megfontolásra alkalmasnak tarthatták, ugyanis csütörtökön Barbara Pompili ökológiai átalakulásért felelős miniszter a Les Echos újságnak azt nyilatkozta, hogy hosszas viták után a kormány kompromisszumot dolgozott ki. 🔴EXCLUSIF – Selon nos informations, Matignon a rendu un arbitrage en faveur de l'instauration d'un malus automobile en fonction du poids du véhicule. Un amendement devrait être déposé dans les prochains jours au projet de loi de finances pour 2021 👇https://t.co/q8DiEyHUGr — Les Echos (@LesEchos) October 15, 2020 Azzal, hogy a CCC által javasolt 1400 kg helyett csak az 1800 kg-ot meghaladó tömegű járművekre vetik ki az adót gyakorlatilag mentességet kapott a legtöbb francia gyártmányú autó. Ezen kívül kivételt képeznek a szabályozások alól a nagy családok tulajdonában lévő hétüléses autók, valamint a tisztán elektromos járművek és tölthető hibridek is. A múlt héten a francia WWF is próbált nyomást gyakorolni a kormányra, hogy lépjen fel a SUV divat ellen. Véleményük szerint ezek az autók nem csak az utakat, de az éghajlatot és a háztartások költségvetését is súlyosan megterhelik. A városi terepjárókra egyre nagyobb a kereslet, Franciaországban az értékesítés 38%-át teszik ki, így a második legnagyobb emissziós növekedést produkálták az ilyen járművek, közvetlenül a repülési szektor után. Jutott egy kis elektromosság a Ford óriási SUV-jába Isabelle Autissier, a WWF-France elnöke rádiónyilatkozatában elmondta, hogy a ma divatos SUV kategóriával az a fő probléma, hogy annak ellenére, hogy egyre nehezebbek, ugyanazokra a dolgokra használják őket: iskolába vinni a gyerekeket, munkába menni vagy meglátogatni a nagymamát. Azzal, hogy a korábbinál 200 kilóval nehezebb autóval közlekedünk, 20%-kal több üvegházhatású gázt bocsátunk ki. Az egyre nehezedő flottával kapcsolatosan komoly probléma, hogy az autógyártók számára előírt 95 g/km átlagos kibocsátási határértéket súlyozzák az adott gyártó flottájának tömegével, így a nehezebb autókat kínáló márkák számára magasabb az engedélyezett szennyezés. Julia Poliscanova, a Transport & Environment tiszta járművekért felelős vezetője nemrégiben hasonló kritikát fogalmazott meg a hobbiterepjárókkal kapcsolatban, azonban a francia kormánnyal ellentétben ő a „kamuhibrideket” sem kímélné, 2035-től minden olyan járművet betiltana, amelybe fosszilis üzemanyagot lehet tankolni. Az autógyártók többsége megúszhatja a büntetést 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 Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
