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
auto
2024. 07. 25. csütörtök

Az új T-Roc lesz az utolsó belsőégésű motoros Volkswagen

A Volkswagen márka vezetője, Thomas Schäfer egy a hétvégén publikált interjúban beszélt az autógyártó legfrissebb terveiről az elektromos átállás kapcsán – azt, hogy mit terveznek a Golf márkanévvel, egy külön cikkben foglaltuk össze, amelyhez a link az írás alján található.

A legendás típuson kívül is beszélt azonban a cégvezető a belsőégésű motoros paletta jövőjéről.

Nem 2033 a vége

Bár a jelenlegi, hagyományos üzemanyagokkal hajtott autók értékesítése csak 2035-től lesz tilos, a Volkswagen Csoport legtöbb márkája, így a névadó brand is, hivatalosan már 2033-ban be fogja fejezni ezek árusítását. Ez azonban messze nem azt jelenti, hogy még a következő évtized elején is kapunk majd új típusokat ilyen hajtáslánccal.

PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly9yZW50YmVuLmNvbS9odT91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnkmdXRtX21lZGl1bT1jaWtrJnV0bV9jYW1wYWlnbj12YV9wciZ1dG1faWQ9UFIiIG9uY2xpY2s9ImphdmFzY3JpcHQ6d2luZG93Lm9wZW4oJ2h0dHBzOi8vcmVudGJlbi5jb20vaHU/dXRtX3NvdXJjZT12aWxsYW55JnV0bV9tZWRpdW09Y2lrayZ1dG1fY2FtcGFpZ249dmFfcHImdXRtX2lkPVBSJywgJ19ibGFuaycsICdub29wZW5lcicpOyByZXR1cm4gZmFsc2U7Ij48cGljdHVyZT48c291cmNlIHNyY3NldD0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNC8wNy9yZW50YmVuLWN1dG91dC0yMDI0LTA3LTIyLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjQvMDcvcmVudGJlbi1jdXRvdXQtMjAyNC0wNy0yMi5qcGciIGFsdD0iIj48L3BpY3R1cmU+PC9hPg==

T-Roc Cabriolet 1.5 TSI (110 kW/150 PS)

Egy-egy új modell, vagy motor kifejlesztése több százmilliós, olykor milliárd eurós tétel, így ennyit pénzt elkölteni csak akkor van értelme, ha a befektetés bizonyosan meg is térül – a megtérülési időt pedig ilyenkor 5-10 éves távlatokban mérik. Így az nem túl meglepő, hogy egy olyan gyártó, amely 2033-ban – legalábbis Európában – teljesen elektromos hajtásra vált, már most, tíz évvel korábban ceruzával megtervezi, mikor fejezi be a hagyományos hajtásláncok fejlesztését, és az ezekre épülő új modellek tervezését. Az Audiról már egy ideje tudjuk, hogy a konszernen belül a leghamarabb, 2026-ban mutatják be az utolsó új belsőégésű motoros modellt, de most a  csoport fő márkája is felfedte mik a terveik.

Schäfer azzal kezdte mondandóját, hogy a belsőégésű motoros autók jelenleg még nagyon fontosak, mivel ezekkel keresi meg azt a pénzt a gyártó, amely az elektromos átálláshoz kell. Még idén érkezik az új Passat és Tiguan, 2024-ben várható a Tayron,

2025-ben pedig bemutatják a T-Roc utódját, amelyik a csillagok jelen állása szerint a vállalat utolsó új belsőégésű motoros autója lesz.

Persze ez nem jelenti azt, hogy a jelenlegi palettát változatlan formában gyártják 2033-ig, hiszen ráncfelvarrások, frissítések biztosan érkeznek még majd addig, de teljesen új típus, vagy modell-generációt az évtized közepe után már nem terveznek a hagyományos platformokon.

Euro 7

A Volkswagen márka vezetőjét is megkérdezték arról, hogy mi a véleménye az EU Euro 7-es terveiről. Mint ismeretes, jelenleg is zajlanak a tárgyalások Brüsszelben arról, hogy mikortól és milyen műszaki tartalommal, határértékekkel kerül majd bevezetésre az új, szigorúbb kibocsátási norma. Az Unió eredetileg 2025 közepét célozta meg, a határértékek pedig alapvetően abban változnak leginkább, hogy azonos feltételeket szab a benzineseknek és a dízeleknek is, ami előbbieknek a szénmonoxid, utóbbiaknak a nitrogén-oxidok kapcsán jelent komoly szigorítást – az autógyártók szerint szinte teljesíthetetlen elvárásokat.

Az új szabvány egyébként a villanyautókat is érinti, mivel 5 év / 100 ezer kilométer elérésekor 80, 8 év / 160 ezer kilométernél pedig minimum 70 százalékos akkukapacitást ír elő, ám ez a gyakorlatban már most is nagyjából megfelel a legtöbb gyártó garanciás vállalásának. Az Euro 7 azonban előírásokat tartalmaz a fékpor és a gumikopás tekintetében is, és utóbbi a nagyobb tömegű autóknál okozhat fejtörést a mérnököknek.

1.5 TSI evo2

Schäfer szerint ha a szabvány a tavaly novemberben bejelentett követelményekkel kerül bevezetésre, az nagyon nehézzé teszi majd a kisebb autók gyártását. Ezek teljesítéséhez ugyanis mindenképp hibrid hajtáslánc, automata váltó és volfrám-karbid (kerámia) fékek szükségesek, amelyek ellehetetlenítik az olyan olcsóbb autók, mint a nyolcmilliós alapárú Polo gyártását – folytatta a vezető.

Ha az Euro 7-nek megfelelő Polót próbálnánk gyártani, az annyiba kerülne, mint az ID. 2 [értsd. nagyjából kétmillióval drágulna a kisautó], így pedig meg kellene fontolni, van-e egyáltalán értelme azt gyártásba küldeni – véli a márkaigazgató.

Itt azért csendben megjegyeznénk, hogy ami az automata váltókat érinti, az Egyesült Államokban a kéziváltó csak a drága sportkocsik kiváltsága, és évtizedek óta még a legolcsóbb modellek is automatát használnak – a legtöbb amerikai nem is tud kéziváltós autót vezetni. Abban viszont valószínűleg igaza van a márkaigazgatónak, hogy a hibrid rendszerek biztosan megnövelnék a költségeket.

Schäfer azt tartaná megfelelő megoldásnak, ha az Euro 7 startját 2026-ra, vagy inkább 27-re tolnák, és a már meglévő, típusengedéllyel rendelkező modellek átmeneti felmentést kapnának. Persze, az interjú egészét tekintve ez gyakorlatilag azt jelentené, hogy a Volkswagen Csoport addigra már túl lenne a legutolsó belsőégésű generáció premierjén, így őket gyakorlatilag már alig érintené az új norma.

Trinity-gyár

Schäfert kérdezték arról is, hogyan áll most a Trinity gyár kérdése.

Ahogy arról korábban már többször is beszámoltunk, a Volkswagen Csoport még a Diess érában azt tervezte, hogy 2025-re vadonatúj gyárat épít Wolfsburg északi részén, a jelenlegi központi üzem szomszédságában, és itt készül majd a következő generációs platformra épülő Tinity kódnéven fejlesztett modell (modellcsalád).

Volkswagen, Wolfsburg.

Azóta azonban már túlvagyunk egy vezetőváltáson a cégnél, és kiderült, a Trinity 2028-ra várható csak, a gyár pedig lehet, hogy meg sem épül, inkább a meglévő csarnokokat építik át.

A márkaigazgató ezt az utóbbi verziót preferálná, mivel szerinte 2028-ra már annyira lecsökken majd a belsőégésű motoros modellek gyártása, hogy lesz hely az átépítésekre, és így költséghatékonyabb lehet a felkészülés a gyártásra.

Erről még idén megszületik a végleges döntés, de olyan nagyon ne lepődjünk majd meg, mert Oliver Blume, Schäfer főnöke, a konszern vezetője is már többször kinyilvánította, hogy ezt a megoldást preferálná.

Nem lesz több benzines Golf

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

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.