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 Indukciós töltési megoldás értékesítését tervezi Európában a Volkswagen Csoport elektromos modelljeihez az autóipari utángyártott berendezések egyik vezető vállalata, az ABT e-Line, valamint a WiTricity, az elektromos járművek vezeték nélküli töltésében élenjáró amerikai cég. A közös sajtóközleményben bejelentett tervek szerint elsőként a Volkswagen ID.4 vásárlói számára válik elérhetővé az átalakítás 2024 elején, ám idővel bővül a paletta a német konszern más villanyautóival, például a Porsche Taycannal, az Audi e-tron GT-vel, valamint a Volkswagen ID. Buzz kisbusszal. Műszaki jellemzőket egyelőre nem osztottak meg a felek, de valószínűleg a WiTricity azon Halo Charging elnevezésű technológiájáról van szó, amelyet a cég egy tavalyi bejelentés szerint még idén széles körben elérhetővé szeretne tenni az Amerikai Egyesült Államokban a villanyautósok számára. Tömegek számára lesz elérhető hamarosan a vezeték nélküli autótöltés A Halo Charging technológia összesen három részből áll: egy fali töltőre hasonlító szerkezetből, amely a hálózatra csatlakozik, egy töltőpadból, valamint az autóba szerelt áramfelvevőből. A töltőberendezés 11 kW teljesítményű elektromosautó-töltésre képes, és nem termelődik nagyobb veszteség, mint a hagyományos, kábeles AC töltés során – állítja a WiTricity. Azt egyelőre nem árulták el a partnerek, hogy mennyire időigényes és bonyolult folyamat az autók felkészítése az indukciós töltésre, és azt sem tudni, hogy mennyit kell majd fizetniük az európai ügyfeleknek ezért a megoldásért. 500 kW és elhanyagolható veszteség – jön a svédek indukciós töltője Közleményükben az ABT e-Line és a WiTricity kiemelik, hogy hatalmas érdeklődést tapasztalnak a vezeték nélküli töltés iránt, és óriási lehetőséget látnak benne, amely a villanyautózás terjedését is felgyorsíthatja. Szerintük a töltés folyamata kulcskérdés az elektromobilitásban, és túlságosan gyakran riasztja el a potenciális vásárlókat. Habár a töltőfej csatlakoztatása önmagában nem tűnik nagy fáradságnak, előfordulhat, hogy a kábel vastag és nehéz, balesetveszélyes, koszos, vagy nehezen hozzáférhető pocsolyák vagy hóbuckák miatt, így az indukciós töltés lényegesen megkönnyítheti a villanyautósok életét. Indukciós töltés oldhatná meg a töltőpontok akadálymentesítését Simon ZsoltNem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
