A villanyautók megeszik a plug-in hibrideket Európában

Az európai autógyártók szövetsége (ACEA) kiadta negyedéves statisztikáit a kontinens autópiacáról, a JATO Dynamics elemzőcég pedig ezt megfejelte a legnépszerűbb típusok, valamint a villanyautók és plug-in hibridek toplistájával.

Érdekes folyamatokat látunk, az elemzők pedig apró, de fontos megjegyzéseket fűztek a számokhoz.

Adatok és források

Mielőtt belemegyünk az adatok értelmezésébe, tisztázzunk pár fogalmat, hogy értelmezni tudjuk a számokat. Az ACEA adatai megmutatják az Európai Unió országainak értékesítési számait is, de mi a teljesebb kedvérté nem ezt választottuk a táblázatokhoz, hanem az adatsor EU+EFTA+UK részét, ami az Unió mellett Izland, Liechtenstein, Norvégia, Svájc (EFTA), valamint az Egyesült Királyság adatait is tartalmazza. Az egyszerűség kedvéért ezt a továbbiakban európai eladásokként emelgetjük.

A JATO Dynamics toplistája, amelyeket a legnépszerűbb modellekhez raktunk táblázatba, nem teljesen pontosan fedi ezt, ők 27 európai piacot követnek, de az egyezés elég nagy, a villanyautó eladások volumenében például mindössze 0,6 százalék az eltérés, így a két összeállítást egyenértékűnek tekinthetjük, ezért bátorkodtunk egy írásba gyűjteni a két forrás adatait.

Átrendeződés

2022 azonos időszakában 2,74 millió, most pedig 3,24 millió új autó talált gazdára, ami 17,5 százalékos növekedés az előző két év negatív trendjei után. Ám a számokat a másik forrásunk, a JATO szakértői úgy kommentálják, hogy ebből óvatosan vonjunk csak le következtetéseket, mert ez nem feltétlenül a jelenlegi keresletet tükrözi. Az enyhülő, de részben még mindig jelenlévő alkatrészhiány (leánykori nevén chiphiány) miatt ugyanis ez a szám inkább azt mutatja, most éppen mennyi autót tudtak leszállítani a gyártók. Az autók szállítási határideje márkánként eltérően több hónapos, vagy akár egy éves is lehet, tehát ezeket a rendeléseket valamikor tavaly adhatták le.

Az üzemanyagok, vagy ha úgy tetszik a meghajtás módja szerint bontva a számokat az látszik, hogy gyakorlatilag stagnált a benzinesek aránya, és csökkent a dízel - utóbbi már beesett a tisztán elektromos autók mögé. Mostanra a teljesen hagyományos, akku nélküli hajtásláncok az eladások 50,9 százalékát, a felét teszik már csak ki.

A nem tölthető hibridek tovább erősödtek, már az eladások több, mint negyedéért felelnek, a sokszor csak egyben kezelt konnektorról tölthető (tehát akkumulátoros és hibrid együtt) kategória pedig stagnált, 0,1 százalékkal növekedett csak tavalyhoz képest. Ám ha ezt szétbontjuk, akkor az látszik, hogy a plug-in hibridek aránya csökkent, a villanyautók pedig rekord magasságra, 13,4 százalékra nőtt. A konkrét számokat nézve a plug-in hibridek eladásai 234 ezerről 228 ezerre csökkentek (-2,7%), míg a villanyautóké 325 ezerről 433 ezerre nőtt (+33%). Az EU-n belül egyébként még nagyobb, 43 százalékos volt ez a növekedés.

Az ACEA csoportokra, konszernekre bontott listáján a Hondán és a Mitsubishin kívül mindenki növelni tudta az eladásait - bár, ha a markákig lemegyünk, akkor a Smart és a Jaguár sem örülhetett a számoknak, igaz mindkét gyártó a nagy elektromos átállás előtt áll, kifutó hagyományos típusokkal.

A világ legnagyobb villanyautó gyártója, a Tesla 58 százalékkal növelte európai eladásait, és 2,9 százalékra erősítette piaci részesedését. Ezzel darabszám tekintetében a Nissan, a Volvo, a Mazda, a Suzuki, az egész JLR csoport, a Honda és a Mitsubishi elé került.

A típusok tekintetében már átváltunk a JATO összesítésére, mivel ilyen részletekkel az ACEA nem szolgált. Itt az látszik, hogy az idei első negyedévben Európa legnagyobb darabszámban eladott autója a Tesla Model Y, egy teljesen elektromos jármű lett, a kiszállítások 176 százalékkal nőttek.

Ezután nem meglepetés, hogy a villanyautók listáját is a Model Y vezeti, a testvére, a Model 3 előtt, ám utóbbi eladásaiból jócskán kiharapott az SUV, a szedánból 40 százalékkal kevesebb fogyott. Érdekes, hogy míg Európa egyértelműen az ötajtóst preferálja, Kínában 27, Amerikában pedig 17 százalékkal nőttek a hármas eladásai is.

A harmadik és a negyedik hely a Volkswagené, 100, illetve 50 százalékkal nőttek az ID.3 és az ID.4 kiszállításai, de jól szerepelt a Dacia Spring, a Volvo XC40 és a Peugeot 208 is. Új belépők a listán az MG4 és a Renault Mégane.

A JATO egyébként úgy kalkulál, hogy a negyedév során a Tesla 2400 darabbal átvette a vezetést a Volkswagen Csoport előtt az európai villanyautó piacon.

A Toyota hányattatott sorsú bz4X típusából 3700-at szállítottak ki.

Az éles szeműeket emlékeztetem, hogy a 430 ezres összesített BEV adat nem elírás, a JATO által követett 27 piacnak ez lett az eredménye, míg az ACEA feljebb idézett kicsit bővebb listája 433 ezret mutat, de az eltérés minimális, fél százalék közelében van.

A Plug-in hibridek kapcsán a 27 piac stagnálást, az ACEA összesítése -2.7 százalékot mutat, de a végeredményen ez érdemben nem változtat. A JATO típuslistájának érdekessége, hogy bár a Ford Kuga továbbra is a legnépszerűbb konnektoros hibrid Európában, a tisztán elektromos modellek dominanciáját jól mutatja, hogy a PHEV lista első helye a BEV lista 10. helyére lenne csak elég, és a két No. 1 között majd' hatszoros különbség van az eladási darabszámban.

Szintén az átrendeződést mutatja, hogy mi történik, ha azonos modellből a plug-in mellé megjelenik egy tisztán elektromos verzió. A Volvo XC40 konnektoros hibrid változatának eladása 31 százalékkal, 6909 darabra csökkent, míg a villanyautó kiadás 173 százalékkal 13.786-ra nőtt. Magyarul, kétszer annyi tisztán elektromos fogyott, mint konnektoros hibrid.

Magyarország

Az ACEA országokat és hajtásláncokat mutató listája annyi adatot tartalmaz, hogy oldalunk táblázatai értelmezhetetlenül zsúfoltak lettek volna, ezért ezt inkább képként szúrjuk be - kattintva nagyobbra nő, jobban olvasható lesz.

Hazánk tekintetében a villanyautók eladásai 30 százalékkal, 1653 darabra nőttek, de nálunk még a plug-in hibridek is bővülni tudtak 12 százalékkal.

Hibrid: hibrid és mild -hibrid; Egyéb: gáz és hidrogén. Forrás: ACEA

A hajtásláncok, vagy üzemanyagok tekintetében, a hagyományos benzinmotor részesedése nálunk is az európai 38 százalékos átlagot hozta, és csak enyhén csökkent, és a dízel is hasonlóan, 0,8 százalékkal csökkent - a két hagyományos meghajtás együtt sem éri már el az 50 százalékot. Nálunk a sima hibridek változatlan, kicsit kevesebb, mint 41 százalékos népszerűségnek örvendenek, míg a plug-in hibridek 0,4, a villanyautók pedig 1,3 százalékkal növelték piaci részesedésüket. Utóbbiak 5,6 százalékos súlya azonban még jócskán elmarad az európai 13,4 százalékos eredménytől.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.