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
auto
2024. 04. 21. vasárnap

A nehéz terhek, utánfutók, lakókocsik vontatása bármilyen jármű esetén megnöveli a fogyasztást és csökkenti a hatótávot, de különösen izgalmas kérdés mindez, a tisztán elektromos járművek esetében, ahol egyébként is kritikus kérdés a hatótáv. Úgy tűnik, hogy a felakasztott pótkocsi méretétől, alakjától, súlyától és típusától függően a megtehető hatótáv akár 50 százalékkal is csökkenhet, ami drasztikusan befolyásolja a töltési időket és így a menetidőt, különösen abban az esetben, ha hatótávon kívülre vontatunk. És akkor ott vannak még az olyan nem kevésbé fontos egyéb kérdések, mint a nyilvános töltőhálózat sűrűsége, megbízhatósága és használhatósága egy olyan járművel, amire pótkocsi van akasztva.

Ezekre a kérdésekre az amerikai Edmunds-nál is kíváncsiak voltak, így a mi Adria tesztünkhöz hasonlóan egy előre megtervezett útvonalon, ugyanolyan típusú, méretű és súlyú pótkocsival mentek végig a Rivian és a Ford tisztán elektromos pickupjával.

forrás: edmunds.com

A versenyzők

A tesztben az amerikai piac két legkelendőbb elektromos pickupja a Rivian R1T, valamint a Ford F-150 Lightning, szállt szembe egymással.

A Lightning a legnagyobb, 131 kWh-s akkucsomag súlya miatt eredetileg kevesebbet vontathat, mint az USA-ban egyébként ebben a kategóriában megengedett 10 000 font (4500 kg), de a Ford bevezette a felárért megvásárolható Max Trailer Tow Package-et, mint extrát, ami – többek között – felturbózott akkuhűtést is tartalmaz, így a felhasználók, felszereltségtől függően állítgathatják a szoftverben a jármű össztömegét, vagyis akár vissza is állíthatják a megengedett 4500 kg-ra. A Lightningban a két tengelyen, két elektromos motor dolgozik, összesen 580 lóerővel és 1050 NM össznyomatékkal, amelyek a négy keréken oszlanak el.

Ami az R1T-t illeti, a legnagyobb csomagú változatban 135 kWh-s akkumulátorcsomag dolgozik és összesen 11.000 fontot, vagyis csaknem 5 tonnát vontathat. A Rivianból is van kétmotoros változat, de a tesztben szereplő szörnyeteget 4 motor hajtja, ami 835 lóerőt és 1230 NM össznyomatékot képes leadni a négy kerékre.

Forrás: cdn.motor1.com

Az útvonal

A kaliforniai sivatagban kijelölt, több mint 200 mérföldes vontatási útvonal tele van meredek emelkedőkkel és lejtőkkel, amik egyfelől zabálják az energiát, ugyanakkor segítenek az energiavisszanyerésben is. Bár ezen a szakaszon gyakran van óriási forróság, a teszt ideje alatt végig kellemes, tavaszias időjárás volt. A két pilóta a helyi, vontatásra vonatkozó törvényeket betartva 55 mérföld/órában (kb. 90 km/h) maximalizálta a sebességet.

Az útvonalon számos nyilvános töltősziget található, amelyek között szép számmal akadnak egyenáramú gyorstöltők is 50 és 350 kW közötti teljesítménnyel. A tervek szerint az első töltést egy 87 mérföldes (140 km) szakasz után, majd a következőt a meredek Tehachapi emelkedőt követően, 150 mérföld (240 km) után hajtották végre a versenyzők.

A vontatmány

Mindkét autó azonos méretű és súlyú hasznos terhet húzott maga után. A zárt vontatók nem voltak üresek. Mindkettőben egy Hyundai IONIQ 5 elektromos SUV utazott. A precizitás és a ténylegesen azonos súly érdekében a csapatok ballasztokat használtak, ezzel biztosítva az egyenlő feltételeket. A teljes vontatott súly így mindkét esetben pontosan 7420 font, vagyis nagyjából 3365 kg volt.

Érdekes adalék, hogy a Rivian R1T-je kisebb a Ford villanypickupjánál, mégis nehezebb. A Lightning 6745 fontot (3059 kg), míg az R1T 7069 fontot (3206 kg) nyomott a mérlegen. Vagyis mindkét jármű össztömege valamivel több, mint 14.000 font (6350 kg) volt.

A közel 4,9 méter hosszú pótkocsi magassága 2,37 méter, vagyis feljebb nyúlik, mint a két vontató, amelyek legnagyobb magassága nagyjából 2 méter, így jelentősen rontotta az aerodinamikai tulajdonságaikat.

forrás: YouTube

Az eredmény

A Ford Lightning vontatmány nélkül nagyjából 515 km-es, a Rivian R1T pedig körülbelül 505 km-es hatótávval rendelkezik, amelyek a gyakorlatban is hozható távolságok. Legalábbis az Edmunds saját mérései szerint, amelyeket szintén ugyanezekkel az autókkal mértek. Az utánfutó csatlakoztatásakor a Fordot vontatási módba kellett állítani, ahol a vontatmány tömegét is be kell állítani a kijelzőn. A már említett tömeggel így a Lightning kijelzett hatótávja azonnal 240 km-re csökkent. A Rivian ehhez képest nem kérdez semmit a sofőrtől, csak simán vontatási módba kapcsol és menet közben csökkenti a hatótávot a pillanatnyi fogyasztás alapján, így kezdetben még több, mint 480 km hatótávot jelzett, ami az elindulást követően gyorsan utolérte a Ford által is becsült értéket.

A több mint 200 teszt mérföld után a két teherautó meglepő módon nagyon hasonló eredményeket produkált. A Lightning átlagosan 1 mérföldes hatótávot tudott megtenni 1 kWh energiával, vagyis körülbelül 1,6 km-t, míg az R1T 0,9 mérföldet, vagyis nagyjából 1,4 km-t. A legnagyobb különbség a két autó töltése között volt. Mindkét járműnek két töltésre volt szüksége az út során, majd a teszt végén 100 százalékra töltötték őket. Utóbbit is beleszámolva a Ford összesen 3 óra 9 percet, a Rivian 3 óra 21 percet vesztegelt a töltőn. Az út végi 100 százalékra való töltés már célállomáson történik, így a gyorsaság szempontjából nem feltétlenül releváns.

 

Forrás: cdn.motor1.com

A két autó közti különbség arra is rávilágít, hogy nem mindegy, hogyan használjuk a gyorstöltőket. A Lightning az első megálló alatt 22 percig töltött és az átlagos töltési sebessége 118 kW volt. A tesztelő 83 százalékkal indult tovább. A Riviant viszont 57 percig lógatták a töltőn és mivel 80 százalék felett már nagyon belassul az energiafelvétel, az átlagos töltési sebesség csupán 79 kW-ra jött ki. Igaz ugyan, hogy így az R1T 97 százalékra lett töltve, de teljesen feleslegesen, hiszen semmiképp nem tudta megúszni a második megállót. Ez kiválóan mutatja, hogy hatótávon kívüli közlekedésnél, amennyiben azt a töltőhálózat is lehetővé teszi nem érdemes 80-85 százaléknál tovább tölteni, hiszen az onnan 100 százalékra való feltöltés gyakran több időbe kerül, mint ugyanazt az energiát elfogyasztani a tovább haladással. Nem beszélve az akkumulátorcsomag élettartamáról és arról, hogy feleslegesen foglaljuk a gyorstöltőt.

Ha többet szeretnétek tudni, nézzétek meg a tesztről készült videót:

Zvara Szabolcs

Hiszek abban, hogy a legkisebb tettnek is lehet óriási hatása ezért villanyautót használok, amit napelemről töltök. Igyekszem a háztartást műanyagmentesíteni, a hulladékot szelektíven gyűjteni, az elhasznált dolgokat újra felhasználni és amit lehet a saját kertben megtermelni. Jó érzés tudni, hogy ez nem csak nekem számít, ezért csatlakoztam a Villanyautósok.hu csapatához.