Gumis percek #4 – Veszély, felelősség és profilmélység!

Videós gumipercek rovatunk legújabb részében váltottunk néhány szót a felelősség kérdéséről.

A helyzet az, hogy amennyiben a gumis egy veszélyesnek minősülő, tehát túlkopott, túlhasznált, kikeményedett, sérült, szálszakadt, javíathatatlan, esetleg oldalfalán sérült gumival találkozik és azt szereli, leveszi, akkor onnantól annak a felelőssége, hogy az visszakerül az autóra és ezáltal a forgalomba, már őt terheli. Persze ez is – mint minden jogi kérdés – nem ennyire egyszerű, és ha kicsit mögé nézünk a dolgoknak, akkor lehet árnyaltabb is a kép.

A kerék levételétől számítva az utolsó nyomatékkulcs kattanásig és természetesen azt követően is minden annak a felelőssége, aki a kereket/gumit szerelte. Tehát egy veszélyes gumi esetén, ha valaki kifordul a műhelyből, és 5 km-en belül balesetet szenved, ami akár személyi sérüléssel is jár, annak súlyos büntetőjogi következményei lehetnek.

Személyi sérüléssel járó balesetnél egyébként is mindenképpen helyszínelő hatóság bevonása szükséges, amely hatóság szinte azonnal meg is látogatja a gumist ilyen esetben. Erre vannak is és lesznek is példák.

Szakértőnk elmesélt egy olyan kínos szituációt, ahol egy ügyfél a komplett kereket vitte csak el a gumishoz, és az így összeszerelt kereket végül maga húzta fel az autóra, ami 8 km-t követően leesett az utánfutóról nem kis galibát okozva az M0-on. A hatóság persze néhány óra múlva már meg is jelent a műhelyben, elkérve és ellenőrizve a kamerafelvételeket.

Függetlenül attól, hogy a kereket autószerelő vagy gumis szereli fel, vagy saját magunk csináljuk, a csavarok ellenőrzésének 50 km-t követően meg kell történnie egy egyszerű utánhúzással. Ezt nyomatékkulccsal a legcélszerűbb megtenni, hiszen az sem jó, ha túlhúzva a csavart tönkre tesszük a kerékagyat.

Megfelelő futómű-beállítás esetén a gumi tud nagyon szépen, szimmetrikusan kopni, ami így nem jár különösebb jelekkel vezetés közben. Nem húz, nem ráz, nem táncol és a tapadását is egyenletesen veszíti el. Néha tehát nem árt ellenőrizni a tökéletesnek gondolt gumikat a kopás szempontjából! Szezonális csere esetén általában a gumisok azért ezt látják. Már, ha figyelik! Ilyenkor egy normális gumis szól, hogy a gumik nem kopnak szimmetrikusan, vagyis nem ártana ránézni a futómű-beállításra!

Profilmélység

5 évvel ezelőtt még megkaptuk a 8 mm-es profilmélységet egy-egy gumihoz. Mára azonban a gyártók a spórolás miatt vonakodnak ennek megfelelni még a prémium kategóriában is. Ez persze nem kompetencia kérdése. Van amikor ezt megkapjuk, sőt üdítő példaként előfordul, hogy még túl is gyártják az abroncsokat, de nem ez a jellemző. Kínai gumik esetén például előfurdalnak 9 mm-es profilmélységek is.

Új gumi esetén egyre gyakrabban mérnek a gumisok mindössze 7,2 – 6,5 mm-es profilmélységet, de előfordult már 6,2 mm is. A fenti képen látható, 5 literes V8-as Ford Mustangra kerülő 75-40 /19-es gumi szett ára bruttó 220-250 ezer forint között áll meg szerelés nélkül. Ilyenkor azért nagyon nem mindegy, hogy 8 mm-t koptathatunk a futófelületből, vagy másfél milliméterrel kevesebbet. Különösen akkor fájó ez, ha a nagy tapadást elérő, eleve puhább keverék gyorsabban is kopik. Ráadásul a gumiárak mostanság amúgy is az egekben vannak.

Minden további kiderül az alábbi videóból:

Zvara Szabolcs

Hiszek abban, hogy a legkisebb tettnek is lehet óriási hatása ezért villanyautót használok, amit napelemről töltök. Igyekszem a háztartást műanyagmentesíteni, a hulladékot szelektíven gyűjteni, az elhasznált dolgokat újra felhasználni és amit lehet a saját kertben megtermelni. Jó érzés tudni, hogy ez nem csak nekem számít, ezért csatlakoztam a Villanyautósok.hu csapatához.