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 Félig valós fejlődésnek, félig marketing trükknek tűnik a félig szilárdtest-akkumulátorok eddigi története, amelyek arra bizonyosan jók, hogy a tájékozatlan vásárló érdeklődését felkeltsék. Valószínűleg emiatt lépett most az illetékes kínai hivatal is.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 Feles Az akkuiparból származó értesülések szerint a kínai hatóságok arra készülnek, hogy egységesítik a félig szilárdtest technológia elnevezését. Ez konkrétan azt jelentené, hogy nem lehetne az ilyen cellákat semi-solid-state azaz félig szilárdtest-akkunak hívni, hanem egységesen a solid-liquid, azaz szilárd-folyékony akkumulátor elnevezést kellene használni – írja a CnEVPost A folyékony elektrolit a modern lítiumion-akkumulátorok egyik kulcsfontosságú eleme, hiszen nélküle nem lenne lehetséges az ionok áramlása az anód és a katód között. A szilárdtest-akkumulátorok azonban pontosan ezt a komponenst készülnek kiváltani, hogy ezzel növeljék az energiasűrűséget és jelentősen csökkentsék a tűzveszélyt. Ám lassú megjelenésük és technológiai, gyártási problémáik jól mutatják, mennyire nem egyszerű feladat ez. A hazánkban Jaecoo és Omoda márkáiról ismert Chery is bemutatott ilyen félig szilárdtest-akkut. A két technológia közötti átmenet a félig szilárdtest (semi-solid-state) akkumulátor, amely alapvetően egy hagyományos lítiumion cella, de a szokásosnál kevesebb folyékony, vagy ebben az esetben inkább zselé-szerű elektrolittal. Bár pontos iparági definíció nincs, általában azokat az akkumulátorokat nevezik így, amelyekben 10 százalék alatti a folyékony elektrolit aránya. Ez a technológia elméletben biztonságosabb és nagyobb energiasűrűségű akkumulátorokat hozhat, de egyelőre inkább marketing gyakorlatnak tűnik egyes gyártóknál. A Nio például már 2021-ben bejelentette az ET7 szedán 150 kWh-s félig szilárdtest-akkumulátoros változatát és akkuszállítója, a WeLion 2023 februárjában el is kezdte szállítani a cellákat. Részben-szilárdtest akku kerülhet három NIO-ba Az első ezzel szerelt autó azonban csak 2024 júniusában gördült le a szerelősorról, de a magas gyártási költségek miatt csak mutatóban kapható ez a változat. A Nio 2023-ban elismerte, hogy az ET7 150 kWh-s akkupakkjának gyártása annyiba kerül, mint egy komplett ET5 szedán – emlékeztet a kínai villanyautós oldal. Olcsó villanyautóba kerül az első tömeggyártású félig szilárdtest-akkumulátor? Idén az MG jelentette be, hogy az MG4 új generációja elérhető lesz ezzel a technológiával is, amelyet a vállalat az első tömeggyártású félig szilárdtest-akkumulátornak titulált. Ennek energiasűrűsége azonban csak 180 Wh/kg, ami ugyan LFP kémia révén nem rossz érték, de nem is kiemelkedő. Így egyelőre kérdéses, hogy milyen előnyöket nyújt az MG4 új akkuopciója. A fentiek esetén persze az is felmerül, hogy a félig szilárdtest technológia legnagyobb valós előnye a nevében, azaz a marketingben rejlik, mivel a témában kevéssé jártas közönségben azt az érzetet keltheti, hogy az évtizede hájpolt szilárdtest-akkus autóról van szó. Valószínűleg ennek akar elébe menni a kínai szabályozó is, amely szeretné elkerülni a fogyasztók megtévesztését. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
