Az e-autók számára kedvezőbb adót vezet be Norvégia

Norvégia kormánya bemutatta a 2025-2036 közötti időszakra szóló nemzeti közlekedési tervét, amely számos, az elektromobilitásra vonatkozó szabályozást is tartalmaz. Megmarad például a jelenlegi szabályozás, amely szerint az elektromos autók után a belső égésű motorral hajtott társaik útdíjának legfeljebb 70 százalékát kell kifizetni – legalábbis egyelőre.

fotó: naf.no

Hosszú távon persze az útdíj „normál szintre” emelését tervezik a politikusok, de egyelőre nem tudni, mikortól várható ez a lépés. Úgy tűnik, első körben szeretnék a norvégok kibocsátásmentessé tenni környezetüket, mivel hiába 10-ből 9 új személyautó már elektromos, a jelenleg futó gépjárműállomány háromnegyede még mindig füstöt ereget a természetbe – nem beszélve a teherautókról.

Így először szeretnék elérni, hogy a lakosság és a fuvarozó cégek egyaránt környezetbarát járműveket használjanak, ám később – főleg a nagyobb városokban, ahol általában mindössze egy-egy ember ül a legtöbb személygépkocsiban – cél az ilyen járművek kizárása, és az emberek terelése a tömegközlekedés, kerékpározás felé, ugyanis az elektromos autók előnyei és hátrányai már sok vita tárgyát képezte Norvégiában, amibe hosszabb távon beletörhetne a politikusok bicskája.

Ami a hivatásos áru- és személyszállítást illeti, a tervezet tartalmaz egy rájuk vonatkozó részt is, amely elég kedvező. Az elektromos haszonjárművek mentesítést élveznek az adó alól 2030-ig, ráadásul a kormány terve az, hogy 2036-ig 3,7 milliárd norvég koronát (124 milliárd forintot) fektet be az autópályák teherautó-töltési infrastruktúrájának bővítésébe, ugyanis szerintük ez az egyik legfőbb gátja az ilyen járművek terjedésének, hisz a lassú töltés vagy szimplán a megfelelő töltőhely hiánya nem tesz jót a cégek átállási kedvének, avagy a lassú haladás árt az üzletnek. A terv elsődlegesen a fontosabb pihenők, parkolók fejlesztése, ahol a sofőrök amúgy is kötelező pihenőidőt töltenek.

A mostani tervezetben sem tettek le arról, hogy minden újonnan üzembe helyezett nehézgépjármű környezetbarát – azaz biogázzal vagy elektromosan működő – kell legyen 2030-ig, ugyanis szeretnék teljesíteni az addig hátralevő hat évben az üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó célkitűzéseiket. Bár egyes vélemények szerint ez a dátum egyre kevésbé tűnik tarthatónak, sok ország példát meríthetne a norvégok tisztább jövő reményében tett törekvéseiből.

Kőrössy Balázs