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 Az európai akkugyártás nagy reménysége volt a Northvolt, amely tiszta, skandináv megújuló-energiával előállított akkucellákkal akarta csökkenteni a helyi autógyártók függőségét Kínától. A remény egyelőre tovább él, de elég mély a gödör.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 Ez még nem a vég A Northvolt történetének legújabb fordulatával kapcsolatban érdemes körültekintően fogalmazni, hiszen az akkugyártó nem csődbe ment, azaz bedőlt, megszűnt, befejezte működését, hanem az ANE összefoglalója szerint csődvédelmet kért. Ez a megoldás elméletileg lehetőséget ad arra a nehéz helyzetbe került vállalkozásoknak, hogy egy a bíróság által kirendelt csődbiztos felügyelete alatt némi haladékot kapjon a kifizetésekre és rendbe rakja pénzügyeit, átszervezze magát, eladja, ami pénzzé tehető, hogy adósságait kezelhető méretűre zsugorítva tovább működhessen. Az igazsághoz persze az is hozzátartozik, hogy erről a mélypontról később nem minden cég tud felállni, elég csak a Fisker példájára gondolnunk. Évente egymillió villanyautóba gyárt majd akkumulátort a Northvolt német üzeme Ahogy ez ilyenkor lenni szokott, Peter Carlsson, a jelenlegi vezérigazgató, benyújtotta felmondását és távozik a cég éléről. Közleményében a CEO hangsúlyozta, hogy a csődvédelem alatt is teljesítik az ügyfeleik felé tett vállalásokat. Carlsson nem csak a Northvolt igazgatója volt, de a Tesla egykori Supply Chain (beszállítói lánc) vezetője az akkugyártó társalapítója is. A szakember maradt a felügyelőbizottság tagja és a cég szenior tanácsadója is, de mint mondta, ideje volt átadnia a vezetést másoknak. A svéd akkugyártót kilenc éve alapították és mostanáig 10 milliárd dollárnyi befektetést kapott részvényeseitől, köztük az értékpapírok ötödét birtokló Volkswagentől és a szintén hasonló részesedéssel bíró Goldman Sachs befektetési banktól. Most további 1-1,2 milliárd dollárra lenne szükségük a működéshez. Adósságállományuk jelenleg 5,8 milliárd dollár, készpénztartalékok viszont csak 30 millió, ami nagyjából egy hétre elegendő. A vállalat hét országban összesen 6600 főt foglalkoztat. Kétmilliárd eurós akkurendelést mondott vissza a BMW Ahogy arról korábban már beszámoltunk, a céggel júniusban bontotta fel beszállítói szerződését a BMW, amely kétmilliárd euró értékben rendelt tőlük korábban akkumulátorokat – bár a K+F területén ekkor még továbbra is számítottak a bajorok a svéd partnerre. Szabotázs: a kínai beszállító direkt gáncsolta el az európai akkugyártót? Szeptemberben írtunk róla, hogy belsős szivárogtatók szerint a vállalat problémáinak fő oka, hogy a pilot üzem sikere után a nagy mennyiségű akkugyártáshoz szükséges berendezéseket egy olyan kínai cégtől vásárolták, amelynek munkatársai – állítólag – kormányzati nyomásra szabotálták a tudástranszfert, és alacsonyan tartották a cellagyártás kihozatali számait, azaz a rengeteg selejt nem volt véletlen. A fenti értesüléseket egyelőre nem bizonyította senki. A Northvolt titkos laborjában jártunk Svédországban Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
