Brutális teljesítménnyel és hihetetlen töltéssel debütált az új AMG Merci

A Mercedes-Benz kínálatából már választhatunk AMG által konfigurált sportos meghajtású elektromos modelleket, ám régóta ismeretes, hogy a német motorsport- és tuningmárkánál már készülőben van az első teljesen saját fejlesztésű villanyautó is. Tegnap este bemutatkozott a CONCEPT AMG GT XX, mely elsőként alkalmazza az új, úgynevezett AMG.EA elektromos architektúrát.

A tanulmány formatervével a Mercedes-AMG egyértelműen a sportautós karaktert hangsúlyozza, és látványosan ötvözi a motorsport világából kiemelt aerodinamikai megoldásokat a szenvedélyesen megformált, művészi stílusjegyekkel. Az 5204 mm hosszú, tükrökkel együtt 2130 mm széles, és 1317 mm magas autót dinamikus fastback kialakítás, lapos motorháztető, erőteljes vállak, AMG-specifikus hűtőrács és vertikálisan elrendezett fényszórók jellemzik, a látványt pedig a narancsszínű Sunset Beam fényezés teszi még egzotikusabbá.

A koncepciónak a hátsó részét sem kell szégyenkezve rejtegetnie, a hat darab kör alakú lámpa, a középen húzódó MBUX Fluid Light Panel, valamint a széles karbon diffúzor lenyűgöző megjelenést ad neki.

A sportosan lapos forma, erősen döntött szélvédő, alacsony motorháztető és a hátsó szélvédő hiánya azonban nem csupán az egyedülálló látványt szolgálják, hanem a kiemelkedő aerodinamikához is hozzájárulnak, amelynek köszönhetően mindössze 0,198-as légellenállási együtthatót tudtak elérni a tervezők.

Az utastér versenyautós ihletésű, de a Mercedesekre jellemző prémium érzet sem maradt el. A műszerfal két nagy kijelzőből áll: egy 10,25 colos digitális műszeregységből és egy 14 colos multimédiás érintőképernyőből.

Na de mi rejtőzhet a kasztni alatt egy ilyen bestiában? A CONCEPT AMG GT XX-ben három innovatív, axiális fluxusú villanymotor biztosítja a teljesítményt, ami nem kevesebb, mint 1000 kW, azaz 1360 lóerő. A gyártó elmondása szerint ezek az innovatív motorok rendkívül könnyűek, kompaktak, és teljesítménysűrűségük háromszorosa a hagyományos villanymotorokénak. Az első tengelyre helyezett motor kisegítő szerepet kapott, csak szükség esetén kapcsol be, a két hátsó biztosítja az állandó, nagy teljesítményű meghajtást.

Az akkumulátorkémiát kifejezetten ehhez az autóhoz fejlesztette a Mercedes-AMG. A magas, keskeny kialakítású hengeres akkucellák NCMA alapú (nikkel-kobalt-mangán-alumínium) katódot és szilíciumtartalmú anódot használnak, mintegy 300 Wh/kg energiasűrűséggel.

A több mint 3000 cellát tartalmazó akkumulátor 800 voltos rendszerfeszültségen működik, közvetlen olajalapú cellahűtéssel, amely a cellák optimális hőmérsékletét dinamikusan szabályozza minden vezetési helyzetben. A cellák úgynevezett „full-tab” kialakítást alkalmaznak, ami azt jelenti, hogy a cellavégek teljes felülete elektromosan és hőtechnikailag is csatlakozik a pólushoz. Ez jelentősen csökkenti a cellán belüli ellenállást, így lehetővé teszi a nagy töltési és kisütési teljesítményt – magyarázza a Mercedes.

Többek között ennek is köszönhető, hogy a villanyautó akár 850 kW-os átlagos töltési teljesítményt is elérhet 1000 amper mellett, széles töltésigörbe-tartományban. Ez azt jelenti, hogy öt perc alatt akár 400 kilométer hatótávnyi energia is visszatölthető a WLTP szabvány szerint egy olyan töltőállomáson, mely képes ekkora teljesítmény leadására.

Ilyen egyelőre csak prototípusként létezik, legalábbis CCS csatlakozóval: a Mercedes‑Benz Charging Unit az Alpitronic-kal együttműködve fejlesztett egy kísérleti töltőállomást, amely elsőként tud ilyen nagy teljesítményt átadni szabványos CCS töltőfejen keresztül.

A CONCEPT AMG GT XX egyelőre csak tanulmány, így számos olyan új fejlesztésnek is otthont ad, amiket valószínűleg még egy jó ideig nem fogunk sorozatgyártásban látni. Az egyik leglátványosabb újítás a világító fényezés, amely elektrolumineszcens pigmentekkel sötétben fényt bocsát ki – például a töltési folyamatot is vizuálisan kommunikálja.

A fényszórókba integrált hangszórók helyet és súlyt takarítanak meg, miközben újfajta hangélményt nyújtanak és gyalogosvédelmi funkciót is betöltenek.

A fentebb már említett hátsó MBUX Fluid Light Panel több mint 700 LED-del aktív külső kommunikációra képes, animációkat és töltési állapotot is képes megjeleníteni.

Izgalmas újítás továbbá a világ első, szabadalmaztatott, aktív, intelligens és elektronikusan vezérelt aero keréktárcsája is. A 21 colos kovácsolt alumínium felni öt mozgatható aero-lapáttal rendelkezik, amelyek zárt állapotban csökkentik a légellenállást, így növelik a hatótávolságot és csökkentik az energiafogyasztást. Szükség esetén viszont – például fékhűtéshez – a rendszer elektronikusan nyitja a lapátokat, így fokozza a hűtőlevegő áramlását a fékekhez, és javítja a leszorítóerőt is.

A modellből várhatóan valamikor a jövő év során készülhet sorozatgyártott változat.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.