Kiderült miért lassabb az új Model 3

Amikor egy autógyártó frissíti egy típusát, általában igyekszik minden korábbi paraméteren javítani. Az új Model 3 bemutatója alkalmával azonban egy műszaki adat lefelé változott – és itt most nem a légellenállásra gondolunk.

Miért lett lassabb az autó?

Nem elírás

Amikor péntek hajnalban megláttuk az adatokat a Tesla weboldalán, először azt hittük, hogy elírás lehet, hogy a Long Range 235, az alapváltozat pedig 225 km/h helyett csak 201 km/h végsebességre képes. Ám mivel cikkünk megjelenéséig az adat nem frissült, és a cég kínai weboldala is közeli, kerek 200 km/h értéket mutatott, jobb híján elfogadtuk a hivatalos verziót.

Mostanra kiderült, hogy ez volt a helyes döntés, mivel a Highland valóban lassabb, mint elődje.

Az autógyártó a norvég bemutatón résztvevő kiválasztott újságíróknak elmondta, hogy ez egy tudatos döntés volt, ugyanis Németországon kívül a világon szinte sehol nem lehet szabályosan 130 km/h felett hajtani, így a 200 km/h is bőven elég kell, hogy legyen a vásárlók többségének.

A kényelmesebb rugózás és a csendesebb utastér megteremtéséhez több ponton változtattak az autó felépítésén, és az egyik kompromisszum ezen célok elérése érdekében az alacsonyabb végsebesség volt, ugyanis ennek megfelelően választottak abroncsokat, és erre optimalizálták a hajtáslánc áttételezését is.

A Model 3 „Highland” frissített beltere.

Persze emellett immár az utaskabin összes üvegfelületét dupla rétegű, szendvicsszerkezetű hangszigetelő változatra cserélték – korábban csak az első szélvédő és az első ajtók ablakai, voltak ilyenek. De hasonlóan nem csak a prémium érzés miatt döntöttek úgy, hogy a korábban kopogósabb burkolatok több elemét is puhább műanyagokra és szövetborításra cserélik, ez is a decibelek kedvéért történt. Emiatt változott az első csomagtartó fedelének kialakítása is, amelynek szélvédő felöli pereme csendesebben tereli a levegőt az autó ívén át, de a felfüggesztés átdolgozásában is kiemelt szerepet kapott az úthibák jobb elrejtése mellett az útzaj átvezetésének megakadályozása.

Az új, 18 colos Photon felnije az Aero dísztárcsa nélkül. Forrás: Automobile Propre

Visszatérve a gumiválasztásra, a Model 3 – legalábbis itt Európában – korábban a Michelin Pilot Sport 4-es abroncsait kapta az alap 18 colos változatban, amelyek, nevüknek megfelelően rendkívül sportosak, és inkább fogyasztás és a zaj területén kötnek kompromisszumot. A gyártó gumijának T0 jelzésű verziója a Tesla által jóváhagyott, akusztikus habbal bélelt kiadás.

Az új 19 colos Nova felnik. Forrás: Carwow

A 19 colos a Hankook Ventus S1 Evo3 mellett tette le a voksot – ebből szintén T0 jelzéssel került gyártásba a Teslának szánt OEM változat.

Az új Photon fantázianevű 18 colos kerekek szintén a francia gyártó gumijait kapták, ám a választás az e.Primacy sorozatra esett, amely kifejezetten villanyautókhoz lett tervezve, és a maximális hatótávot, valamint az alacsonyabb zajszintet célozza meg. A Tesla verziót a T2 jelzésről ismerjük meg.

Az új 19 colos Nova felnikre a Hankook iON EVO, szintén villanyautókra optimalizált, akusztikus habbal bélelt gumijai kerültek, ám a hivatalos adatokban mi egyelőre nem látunk javulást. Az igazsághoz persze hozzá tartozik, hogy a Model 3 mérete még nem szerepel a gyártó honlapján, csak az EU gumi címke adatbázisában találtuk meg, de itt sincs még OEM specifikus, azaz a Teslának szánt változat. Az azonban nem túl valószínű, hogy az lényegesen eltérne az általános kiadástól.

Az persze a táblázatból is látszik, hogy mindegyik abroncs legalább V sebességosztályú, tehát nem arról van szó, hogy ha maradt volna a végsebesség, akkor életveszélyesek lennének, sokkal valószínűbb, hogy egyszerűen ezek a gumik nem a nagy sebességre vannak optimalizálva.

Performance?

A ráncfelvarráson átesett Model 3 kapcsán már említettük, hogy eltűnt a kínálatból a sportváltozat, a Performance. A Highland alacsonyabb végsebessége kapcsán még inkább érdekes kérdés, hogy a Tesla úgy döntött-e végleg kiáll az M BMW-ék és AMG Mercik útjából és elengedi ezt a lukratív, ámde kicsi piacot.

A Model S Plaid szénszálas erősítésű villanymotorja.

Nos, a – meg nem erősített – legfrissebb kínai pletyka az, hogy nem. Azonban az új sportváltozat leghamarabb a negyedik negyedévben érkezhet, mivel a gyártó még további teszteket futtat a hajtásláncán. Hogy ez azt jelenti-e, hogy kapunk egy hárommotoros Plaid változatot, vagy marad a kétmotoros Performance, azt még nem tudni, de minden benne van a pakliban.

Az viszont szinte borítékolható, hogy ha lesz sportváltozat, az másfajta gumikat kap majd.

Megjelent az új Tesla Model 3

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.