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 A Toyota ismertette, hogy mit terveznek a következő években az akkumulátor-technológia területén, a négy fontos mérföldkő között szerepel a régóta várt szilárdtest-akku megjelenése is. A japán gyártó új generációs akkus elektromos autóit 2026-tól tervezik gyártani, amelyek nem csak újratervezett platformra épülnek majd, de új, fejlett akkumulátorokat is tartalmaznak majd. A tervek szerint a 2030-ig értékesített mintegy 3,5 millió akkus villanyautóból 1,7 millió már ilyen új generációs modell lesz. Az akkumulátorok fejlesztése mellett a Toyota komoly hangsúlyt fektet a járművek aerodinamikájának optimalizálására és a tömeg csökkentésére, mivel ezek kulcsszerepet játszanak minden jármű hatótávolságában. A Cd érték (légellenállási együttható) mellett igyekeznek a jármű keresztmetszetét is csökkenteni, hiszen a légellenállást a Cd érték és a felület szorzata határozza meg. Érdemes tehát csökkenteni a járművek magasságát, ehhez azonban létfontosságú az akkumulátorok magasságának csökkentése, hiszen alacsonyabb akku alacsonyabb járművet jelent. Ezért a Toyota egyre laposabb akkumulátortechnológiát fejleszt. A mai bZ4X akkumulátorcsomagja a házzal együtt körülbelül 150 mm magas. A Toyota azt tervezi, hogy az akkumulátor magasságát 120 mm-re, sőt 100 mm-re csökkenti a nagy teljesítményű, sportos járművek esetében, ahol az alacsony tömegközéppont is kívánatos. Az akkumulátormagasság csökkentése pozitív hatással lehet a jármű hatótávolsága mellett a vezetési élményre és a dizájnra is, attól függően, hogy a járműben hogyan helyezik el az akkumulátort. Akku technika esetén négy fontos fejlesztésről szól a sajtóközlemény: 1. Teljesítményre hangolva: lítium-ion (2026) A 2026-ban bemutatkozó következő generációs BEV modellekbe szánt Performance Li-Ion akkumulátorok 800 kilométerre növelik a villanyautók hatótávját, amennyiben jobb aerodinamikával és alacsony tömeggel rendelkező modellekbe építik be ezt. Az új akkutechnológia a jelenlegi, 2023-as bZ4X modellhez viszonyítva 20%-os költségcsökkentést, maximum 20 perces 10-80% közötti töltési időt ígér. 2. Tömegmodellek számára: lítium-vas-foszfát (2026-27) Ahhoz, hogy az akkus elektromos autók szélesebb vásárlói kör számára legyenek elérhetők, alacsonyabb költségek mellett LFP akkumulátorokat alkalmaznak majd 2026-27-től. Úgynevezett bipoláris technológiát használnak, amit a Toyota a hibrid modellekhez gyártott NiMh akkumulátoroknál fejlesztett ki, de a kémia ezúttal LiFePO lesz. Ez az akkumulátor-típus a jelenlegi bZ4X-hez képest 20%-kal nagyobb hatótávot kínál majd, 40%-os költségcsökkentés mellett, a 10-80% tartományban a töltési idő maximum 30 perc. 3. Még nagyobb teljesítmény: lítium-ion (2027-28) A bipoláris technológiát Li-Ion kémiával, magas nikkel tartalmú katóddal is alkalmazzák majd, amivel még nagyobb teljesítmény érhető el, így az áramvonalasabb és könnyebb modellek hatótávja 1000 km felé növelhető. Ez a technológia a 2026-ban bemutatkozó lítium-ion akkukhoz képest további 10%-os költségcsökkentést ígér, a 10-80%-os töltési idő maximum 20 perc lesz. 4. Szilárdtest-akkumulátoros áttörés (2027-28) A Toyota technológiai áttörést ért el a Li-Ion szilárdtest-akkumulátorok tartósságának javítására irányuló törekvésekben. A szilárdtest-akkumulátorok szilárd elektrolitot tartalmaznak, amely az ionok gyorsabb mozgását, valamint magasabb feszültséget és hőmérséklet-tűrést tesz lehetővé. Ennek köszönhetően a szilárdtest-akkumulátorok gyors töltésre és nagyobb teljesítmény leadására képesek. Korábban ezekért az előnyökért a rövidebb élettartammal kellett fizetni, de a Toyota közelmúltbeli fejlesztései megoldották ezt a problémát, így a szilárdtest-akkumulátorok tömeggyártására helyezték a hangsúlyt. A cél, hogy 2027-28-ra kereskedelmi forgalomra készen álljon ez az úttörő technológia. A fejlesztések során eredetileg hibrid járművekben tervezték a szilárdtest-akku bevezetését, ma már elsősorban a következő generációs tisztán elektromos járművekre összpontosítanak. A szilárdtest-akkumulátor előnyei a 2026-ban megjelenő lítium-ion akkumulátorokhoz viszonyítva a 20%-os hatótáv növekedés (kb. 1000 km), valamint a maximum 10 perces töltési idő a 10-80% tartományban. A fejlesztések természetesen nem állnak meg, már fejlesztés alatt áll egy további, még jobb tulajdonságokkal rendelkező szilárdtest-akku, amely a 2026-os Li-Ion változathoz képest 50%-kal nagyobb hatótávot ígér. Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
