Tavaly minden negyedik új autó tisztán elektromos volt Kínában

Bár lassan már az első negyedéves számok futnak be, éves összesítéseink sorából eddig kimaradt Kína, a világ legnagyobb autópiaca.

Pótoljuk az elmaradást.

Stabilitás

Az elmúlt években rohamléptekben bővült a villanyautók száma, illetve részaránya az újautó-piacon Kínában, így állandó forrásunk, a CleanTechnicán publikáló, egyébként pedig a villanyautó-piac adatainak elemzésével foglalkozó céget működtető José Pontes már 37 százalékos konnektoros, illetve 25 százalék tisztán elektromos részesedést mért 2023-ban.

Ez praktikusan azt jelenti, hogy a 21,7 milliósra (+5,6%) hízó kínai személyautó-piacon valamivel több mint nyolcmillió konnektoros, ezen belül pedig közel 5,5 millió tisztán elektromos autó kelt el tavaly.

Olvasóink visszajelzései alapján Pontes 2023-as toplistáját ismét megtisztítottuk a plug-in hibrid típusoktól és változatoktól, így a TOP 20-ból nálunk Top 14 lett, illetve, mivel 2023-ban még forrásunk egyben közölte csak a NEV statisztikát, nem minden modellnél rendelkezünk eggyel korábbi adattal.

A típusok számainak elemzésébe nem mennénk bele, mindenki látja az adatokat, ami viszont rendkívül szembeötlő a listában az a stabilitás. A korábbi években rendre meg kellett jegyeznünk, hogy a listán szereplő néhány Tesla kivételével, szinte minden évben teljesen új típusneveket kellett megtanulnunk, mivel egy-egy modell jó, ha 12 hónapig benne volt a toplistában, vagy egyáltalán gyártásban maradt.

Úgy néz ki, mostanra stabilizálódott a helyzet, ugyanis olyan típusok, mint a BYD Yuan, Dolphin, Qin, Han és Song, vagy a GAIC Aion S és Y már két-három éve mindig benne vannak a TOP 20-ban.

A sokáig listavezető Wuling Mini EV népszerűsége lassan már leáldozóban van, de a márka Bingo nevű típusa kezd a helyébe lépni, így a két típus együttesen nagyjából változatlan eladásokat mutatott fel.

Szembeötlő még, hogy a Teslán kívül egyetlen nyugati típust vagy márkát sem látunk, de nem csak nálunk, a villanyautókra szűkített rangsor, hanem az eredeti, a plug-in hibrideket is tartalmazó listán sincsenek jelen.

Mivel a Cleantechnicán publikált adatok a gyártók sorrendjében csak a TOP 5-öt mutatják, és ott is csak piaci részesedést oszt meg a szerző – valamiből a cégének is meg kell élnie – így ennél a ranglistánál a kínai CnEVPost villanyautós oldal adataihoz fordultunk. Sajnos a tisztán elektromos modellek alapján náluk sincs gyártói összesítés, de azért egy NEV (BEV, PHEV, hidrogén) rangsort találtunk. A hidrogén piaci részesedése egyébként elhanyagolható, a teljes, teherautókat és buszokat is tartalmazó 30 milliós kínai gépjárműpiacon alig 6000 (0,02%) kelt el belőlük 2023-ban.

A Teslán kívül egyébként a Top 10-ben itt sincs egyetlen külföldi szereplő sem.

A múlt év végén még nem láttuk biztosan, hogy a BYD le tudta-e dönteni a trónról az évek (évtizedek?) óta domináns Volkswagent a teljes autópiac éléről, de most a választ erre is megkaptuk. Úgy-ahogy.

Ha a gyártói rangsort nézzük, a BYD belföldi személyautó eladásai (2,706 millió) valóban túlszárnyalták a FAW-Volkswagen vegyesvállalatét (1,847 millió), ám a németeknek van a SAIC-kal is egy közös cégük, azzal együtt pedig még megőrizték a trónt (összesen 3,078 millió).

Még egy érdekes adatot találtunk a kínai villanyautós oldal adatai között böngészve:

2023 végén már több mint 20,4 millió NEV, ezen belül is 15,5 millió tisztán elektromos modell volt a kínai autóflottában.

Tekintve azonban, hogy az országban 336 millió személyautó van, ez a 6 százalékos részarány azért még nem egy norvég adat.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.